渦輪增壓通常在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到 1500 轉(zhuǎn)左右時開始工作，不過具體介入時機與車輛排量緊密相關(guān)，排量越大介入轉(zhuǎn)速相對越低。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，廢氣推動渦輪室內(nèi)渦輪，帶動同軸葉輪壓縮空氣送入氣缸。轉(zhuǎn)速較低時，廢氣量少，渦輪轉(zhuǎn)速慢、壓縮效果差；當轉(zhuǎn)速達到 1500 轉(zhuǎn)左右，渦輪葉片轉(zhuǎn)速和推力增強，進氣歧管正壓，為車輛提供更強動力 。

不同車型的渦輪增壓介入轉(zhuǎn)速范圍存在一定差異。例如途樂2.0T，它在1700 - 5000轉(zhuǎn)之間工作；奧迪A4L 2.0T在1500 - 3900轉(zhuǎn)之間渦輪開始介入；蒙迪歐2.0T的渦輪增壓器在1750 - 4500轉(zhuǎn)時發(fā)揮作用；邁騰2.0T則是在1700 - 5000轉(zhuǎn)之間介入工作。從這些例子可以看出，即使是相近排量的發(fā)動機，由于各自的設(shè)計與調(diào)校不同，渦輪增壓介入的轉(zhuǎn)速區(qū)間也有所不同。

較大渦輪增壓器通常需要更高的轉(zhuǎn)速才能啟動。這是因為大渦輪本身的尺寸和重量較大，需要更多的廢氣能量來推動其運轉(zhuǎn)。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速不夠高時，廢氣的能量不足以使大渦輪快速轉(zhuǎn)動，從而出現(xiàn)‘渦輪遲滯’現(xiàn)象。相比之下，家用轎車的渦輪增壓器通常設(shè)計得較為緊湊，能夠在相對較低的轉(zhuǎn)速下較早介入工作，這樣可以讓車輛在日常駕駛的常用轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)就能獲得較好的動力輸出，提升駕駛的平順性和動力響應(yīng)速度。

此外，渦輪增壓發(fā)動機在轉(zhuǎn)速低于1000轉(zhuǎn)或1500轉(zhuǎn)（不同發(fā)動機有所不同）時，渦輪將不再介入。在發(fā)動機啟動并進入怠速狀態(tài)時，由于此時廢氣量較少，尚不足以使增壓機正常工作，發(fā)動機實際上處于一個自然吸氣狀態(tài)，尚未進入渦輪增壓的工作階段。只有當發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升，廢氣排出速度和渦輪轉(zhuǎn)速提高，葉輪才能壓縮更多空氣進入氣缸，使空氣壓力和密度增大，可燃燒更多燃料，進而增加發(fā)動機輸出功率。

總之，渦輪增壓的工作時機是一個較為復雜的問題，受到車輛排量、渦輪增壓器設(shè)計以及發(fā)動機調(diào)校等多種因素的綜合影響。了解這些知識，有助于車主更好地掌握車輛的性能特點，在駕駛過程中根據(jù)實際情況合理利用渦輪增壓帶來的動力提升，享受更加順暢、高效的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）