摩托車機(jī)油和汽車機(jī)油不能通用。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比汽車發(fā)動(dòng)機(jī)高很多，每升功率、強(qiáng)化強(qiáng)度也更大，且多為風(fēng)冷，散熱差、工作溫度高，對(duì)機(jī)油耐高溫性、抗磨性等要求更嚴(yán)格。同時(shí)，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器相連，需機(jī)油服務(wù)多個(gè)部件，對(duì)機(jī)油摩擦特性有特殊要求。而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與相關(guān)部件潤(rùn)滑方式等與摩托車不同，對(duì)機(jī)油需求也不一樣，因此兩者不能通用。

從結(jié)構(gòu)差異來看，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)構(gòu)造上大相徑庭。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常具備較為完善的機(jī)油濾清系統(tǒng)，這使得機(jī)油在循環(huán)過程中能夠得到更精細(xì)的過濾，從而保持良好的清潔度和性能。而摩托車的機(jī)油濾清器相對(duì)簡(jiǎn)單，濾清效果有限。并且，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)更為高效，大多采用水冷技術(shù)，能較好地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度。相比之下，摩托車多為風(fēng)冷，冷卻效果欠佳，這就導(dǎo)致摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度普遍更高。在這樣不同的結(jié)構(gòu)和冷卻條件下，對(duì)機(jī)油的要求自然也不相同。

從性能需求方面來說，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速極高，一般可達(dá)8000 - 11000 r/min，而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速通常在3000 - 5000r/min。高轉(zhuǎn)速意味著摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零部件在工作時(shí)會(huì)承受更大的摩擦和沖擊，因此需要機(jī)油具備更強(qiáng)的抗磨性，以減少零部件的磨損。同時(shí)，由于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高，升功率可達(dá)100 - 120KW/L，工作負(fù)荷大，這就要求機(jī)油有更強(qiáng)的高溫抗剪切性能，確保在高溫高壓下仍能形成穩(wěn)定的油膜，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油的性能需求更側(cè)重于在各種復(fù)雜路況和駕駛條件下，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供全面的保護(hù)，如在低溫啟動(dòng)、長(zhǎng)期高速行駛等情況下維持良好的潤(rùn)滑和散熱性能。

此外，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)“一體化”設(shè)計(jì)，使得變速器、離合器等部件與發(fā)動(dòng)機(jī)共用機(jī)油。這就要求摩托車機(jī)油要保持適宜的摩擦特性，不能隨意改變摩擦系數(shù)。日本汽車制造商協(xié)會(huì)將四沖程摩托車機(jī)油分為MA、MB兩種，MA為高摩擦油，MB為低摩擦油，一般摩托車機(jī)油摩擦系數(shù)比汽車大。若使用汽車機(jī)油，其中添加的減小摩擦系數(shù)的改進(jìn)劑可能會(huì)導(dǎo)致摩托車離合器打滑，影響動(dòng)力傳輸和車輛正常運(yùn)行。

綜上所述，摩托車機(jī)油和汽車機(jī)油由于在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、冷卻方式、性能需求以及對(duì)摩擦特性要求等多方面存在顯著差異，所以不能通用。在日常保養(yǎng)中，我們必須嚴(yán)格按照車輛制造商的建議，選擇適合各自車型的機(jī)油，這樣才能確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，延長(zhǎng)車輛使用壽命，讓摩托車和汽車發(fā)揮出最佳性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）