怠速噴油脈寬高，可能是氧傳感器、水溫傳感器老化，節(jié)氣門(mén)位置傳感器或水溫傳感器信號(hào)失真，以及氧傳感器故障等原因?qū)е?。氧傳感器和水溫傳感器老化，?huì)影響噴油脈寬準(zhǔn)確性；節(jié)氣門(mén)位置傳感器或水溫傳感器信號(hào)失真，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)對(duì)噴油量判斷失誤；氧傳感器故障，則會(huì)影響燃油燃燒效率，最終都可能致使怠速噴油脈寬變高。

氧傳感器作為汽車(chē)排氣系統(tǒng)中至關(guān)重要的部件，承擔(dān)著監(jiān)測(cè)排氣中氧含量的重任，以此反饋信息給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，精準(zhǔn)調(diào)節(jié)噴油量，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳空燃比狀態(tài)運(yùn)行。一旦氧傳感器老化，其對(duì)氧含量的感知靈敏度便會(huì)大幅下降，傳遞給控制單元的信號(hào)出現(xiàn)偏差，控制單元接收到錯(cuò)誤信息后，就會(huì)錯(cuò)誤地增加噴油脈寬，進(jìn)而導(dǎo)致怠速噴油脈寬升高。

水溫傳感器同樣不容小覷，它時(shí)刻監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，并將信號(hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元依據(jù)這一信號(hào)來(lái)精確調(diào)整噴油量，因?yàn)椴煌乃疁叵?，發(fā)動(dòng)機(jī)所需的混合氣濃度是不一樣的。當(dāng)水溫傳感器老化后，它所提供的水溫信號(hào)可能不準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基于錯(cuò)誤的水溫信號(hào)，會(huì)錯(cuò)誤計(jì)算噴油量，使得噴油脈寬偏離正常范圍，造成怠速噴油脈寬過(guò)高。

節(jié)氣門(mén)位置傳感器能夠精確反映節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)該傳感器傳來(lái)的信號(hào)，精準(zhǔn)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)，從而合理控制噴油量。要是節(jié)氣門(mén)位置傳感器出現(xiàn)信號(hào)失真的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就無(wú)法準(zhǔn)確得知發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際負(fù)荷，很可能會(huì)下達(dá)錯(cuò)誤的指令，增加噴油脈寬，以應(yīng)對(duì)其“誤以為”的高負(fù)荷狀態(tài)，最終導(dǎo)致怠速噴油脈寬升高。

而在怠速正常，但噴油脈寬卻居高不下的情況下，氧傳感器出現(xiàn)故障的可能性極大。氧傳感器的正常工作對(duì)于維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常燃燒和精確的噴油量控制至關(guān)重要。一旦它發(fā)生故障，就無(wú)法準(zhǔn)確反饋排氣中的氧含量信息，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)法得知當(dāng)前的燃燒情況是否理想，也就無(wú)法精準(zhǔn)地調(diào)整噴油量，進(jìn)而使得噴油脈寬異常增大。

總之，怠速噴油脈寬高是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，涉及多個(gè)傳感器的工作狀態(tài)。氧傳感器、水溫傳感器的老化，節(jié)氣門(mén)位置傳感器、水溫傳感器的信號(hào)失真，以及氧傳感器的故障，都可能引發(fā)這一現(xiàn)象。在排查和解決該問(wèn)題時(shí)，需要綜合考量這些因素，對(duì)相關(guān)部件進(jìn)行細(xì)致檢測(cè)與維修，從而保障發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和噴油系統(tǒng)的精準(zhǔn)工作 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）