CVT和自動(dòng)擋在原理、駕駛體驗(yàn)與擋位設(shè)置等方面存在不同。原理上，CVT通過(guò)改變主、從動(dòng)輪接觸面半徑實(shí)現(xiàn)連續(xù)變速，自動(dòng)擋靠固定擋位自動(dòng)換擋。駕駛體驗(yàn)上，CVT換擋極為平順，毫無(wú)頓挫；自動(dòng)擋雖也平穩(wěn)，但偶爾會(huì)有輕微頓挫感。擋位設(shè)置方面，CVT常見擋位少，自動(dòng)擋除基本擋位外，還有S檔、L檔等特殊擋位。這些差異讓它們各有特色，滿足不同需求 。

從經(jīng)濟(jì)性角度來(lái)看，CVT有著顯著優(yōu)勢(shì)。由于它可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于經(jīng)濟(jì)工況運(yùn)行，從而提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。相比之下，普通自動(dòng)擋的擋位是固定的，在燃油利用的精細(xì)度上略遜一籌，所以CVT在這方面比自動(dòng)擋的經(jīng)濟(jì)性更高。

動(dòng)力性能層面，CVT的無(wú)級(jí)變速特性發(fā)揮出了獨(dú)特作用。它能夠獲得后備功率最大的傳動(dòng)比，在加速等過(guò)程中動(dòng)力輸出更為流暢和高效，動(dòng)力性能優(yōu)于自動(dòng)變速器。而自動(dòng)擋由于擋位的局限性，在動(dòng)力傳遞的連貫性上稍顯不足。

排放方面，CVT速比工作范圍寬廣的特點(diǎn)再次展現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。它能使發(fā)動(dòng)機(jī)始終以最佳工況工作，從而有效降低廢氣排放量。像ZF公司測(cè)試的數(shù)據(jù)顯示，安裝CVT的汽車廢氣排放量比安裝4 - AT（一種常見自動(dòng)擋類型）的汽車減少約10%，對(duì)環(huán)保貢獻(xiàn)更大。

成本上，CVT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，零部件數(shù)目比自動(dòng)擋少。大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)，CVT的成本將比自動(dòng)擋小，并且隨著技術(shù)發(fā)展，CVT零部件生產(chǎn)成本預(yù)計(jì)還將降低20% - 30%。這意味著在未來(lái)，CVT車型在價(jià)格方面可能會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

駕駛平順性無(wú)疑是CVT的一大亮點(diǎn)。其速比變化連續(xù)不斷，汽車在加速或減速過(guò)程都極為平緩，駕駛操作簡(jiǎn)單又安全。而自動(dòng)擋盡管也在追求換擋平順，但在擋位切換時(shí)，或多或少還是會(huì)有一些不易察覺的頓挫感，與CVT相比稍顯遜色。

綜上所述，CVT和自動(dòng)擋的區(qū)別涵蓋多個(gè)維度。CVT憑借其獨(dú)特的工作原理，在平順性、經(jīng)濟(jì)性、排放和成本控制等方面表現(xiàn)突出；而自動(dòng)擋以其固定擋位的自動(dòng)換擋模式，配合豐富的特殊擋位設(shè)置，為駕駛者提供了更多駕駛模式選擇。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，可根據(jù)自身對(duì)駕駛體驗(yàn)、經(jīng)濟(jì)成本等方面的側(cè)重需求，來(lái)選擇更適合自己的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）