20寸輪轂和18寸輪轂在行駛中的區(qū)別體現(xiàn)在多個(gè)方面。20寸輪轂外觀大氣炫酷，能提升車(chē)輛安全穩(wěn)定性與操控性，但舒適性欠佳，胎噪大、震動(dòng)感強(qiáng)，還會(huì)使油耗升高、成本增加；18寸輪轂則勝在舒適性好、胎噪小、續(xù)航能力強(qiáng)且成本低，不過(guò)外觀相對(duì)沒(méi)那么驚艷。二者各有優(yōu)劣，為駕駛者帶來(lái)不同的行駛體驗(yàn) 。

首先來(lái)談?wù)勈孢m性方面。18寸輪轂由于輪胎扁平比大，就像是給車(chē)輛裝上了更柔軟的彈簧。在行駛過(guò)程中，能夠更好地吸收路面的顛簸和震動(dòng)，讓車(chē)內(nèi)的駕乘人員感受到更平穩(wěn)的旅程。坐在裝備18寸輪轂的車(chē)內(nèi)，即便是經(jīng)過(guò)一些不太平整的路面，也不會(huì)有過(guò)于強(qiáng)烈的震動(dòng)傳遞到車(chē)內(nèi)，仿佛路面的崎嶇都被這輪胎的“柔性”給化解了。而20寸輪轂的輪胎扁平比小，相對(duì)較薄的胎壁使得它在應(yīng)對(duì)路面顛簸時(shí)，緩沖效果大打折扣。震動(dòng)會(huì)更直接地傳遞到車(chē)內(nèi)，駕乘人員明顯能感覺(jué)到更多的顛簸和晃動(dòng)，就好像坐在“硬板凳”上一樣，長(zhǎng)途駕駛時(shí)這種不舒適感會(huì)更加明顯。

接著說(shuō)說(shuō)胎噪問(wèn)題。18寸輪轂在這方面也有著天然的優(yōu)勢(shì)。較大的扁平比讓輪胎在滾動(dòng)過(guò)程中與地面的接觸更為柔和，產(chǎn)生的噪音也就更小。車(chē)輛行駛起來(lái)，車(chē)內(nèi)相對(duì)安靜，無(wú)論是交談還是欣賞音樂(lè)，都不會(huì)被過(guò)多的外界噪音干擾。相比之下，20寸輪轂的胎噪就比較明顯了。較小的扁平比使得輪胎與地面的接觸更為直接，在高速行駛時(shí)，輪胎滾動(dòng)產(chǎn)生的噪音會(huì)不斷傳入車(chē)內(nèi)，嚴(yán)重影響駕乘的靜謐性。這種噪音就像一個(gè)不請(qǐng)自來(lái)的“客人”，時(shí)刻在耳邊打擾著人們的寧?kù)o。

再看看續(xù)航能力和油耗。18寸輪轂相對(duì)較小較輕，車(chē)輛起步時(shí)消耗的動(dòng)力也就少一些，這就使得它在續(xù)航能力上略勝一籌。同樣一箱油，裝備18寸輪轂的車(chē)輛可能會(huì)比20寸輪轂的車(chē)輛多行駛一段距離。而20寸輪轂由于尺寸大、重量大，且輪胎與地面接觸面積變大，摩擦力增大，車(chē)輛在行駛過(guò)程中需要消耗更多的能量來(lái)克服這些阻力，從而導(dǎo)致油耗升高。這就意味著，使用20寸輪轂的車(chē)主可能需要更頻繁地去加油站加油。

安全穩(wěn)定性也是兩者的重要區(qū)別。20寸大輪轂雖然在舒適性等方面存在不足，但在安全穩(wěn)定性上卻有出色的表現(xiàn)。大輪轂意味著扁平比變小，車(chē)輛在行駛過(guò)程中會(huì)更加穩(wěn)定，尤其是在一些特殊情況下，如轉(zhuǎn)彎、爆胎或者在濕滑路面駕駛時(shí)，它的操控能力會(huì)更好。車(chē)輛在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，20寸輪轂?zāi)軌蛱峁└玫闹瘟?，減少車(chē)身的側(cè)傾，讓駕駛者更有信心控制車(chē)輛。不過(guò)，20寸輪轂也并非十全十美，它相對(duì)更脆弱一些，容易受到路面坑洼等影響而損壞，而且維護(hù)成本高。相比之下，18寸輪轂雖然靈活性更好，但在一些極端駕駛情況下的穩(wěn)定性就稍遜一籌。

成本方面，20寸輪轂的制造成本更高，相應(yīng)地，其配套的輪胎價(jià)格也更貴。并且由于更容易損壞，后期的維修和更換成本也會(huì)增加。而18寸輪轂無(wú)論是在購(gòu)買(mǎi)還是后期維護(hù)上，成本都相對(duì)較低。

綜上所述，20寸輪轂和18寸輪轂在行駛中的區(qū)別十分顯著。20寸輪轂以大氣的外觀、較好的安全穩(wěn)定性展現(xiàn)出獨(dú)特魅力，盡管舒適性欠佳且成本較高；18寸輪轂則憑借出色的舒適性、較低的油耗和成本贏得了不少人的青睞。駕駛者在選擇時(shí)，需要根據(jù)自己的實(shí)際需求和偏好，權(quán)衡利弊，做出最適合自己的決定 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）