機(jī)械增壓的工作原理是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)增壓器，提升進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣壓力，進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能。具體而言，機(jī)械增壓器通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶盤(pán)相連，曲軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)增壓器內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，將更多空氣壓入進(jìn)氣歧管。它能在低轉(zhuǎn)速時(shí)就發(fā)揮作用，動(dòng)力輸出線性穩(wěn)定。機(jī)械增壓有離心式、魯茲式和螺旋式等類型，各有優(yōu)勢(shì)，共同為提升汽車動(dòng)力服務(wù) 。

離心式機(jī)械增壓器的工作方式獨(dú)具特色，它與渦輪增壓有著異曲同工之妙，都是巧妙地利用離心力來(lái)實(shí)現(xiàn)空氣的壓縮。當(dāng)增壓器內(nèi)部的葉片在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的帶動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，空氣會(huì)被快速甩向四周，在這個(gè)過(guò)程中，空氣的流速不斷增加，壓力也逐步提升。隨后，經(jīng)過(guò)壓縮的空氣被有序地導(dǎo)入進(jìn)氣歧管，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更為充足的“氧氣”，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒過(guò)程中釋放出更強(qiáng)大的能量。這種類型的機(jī)械增壓器響應(yīng)速度極快，即便是在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速的工況下，也能夠?yàn)槠涮峁┏渑娴脑鰤盒Ч?，使得車輛在起步和低速行駛階段就能展現(xiàn)出良好的動(dòng)力性能。

魯茲式機(jī)械增壓器在汽車領(lǐng)域也占據(jù)著獨(dú)特的地位，尤其在美國(guó)肌肉車文化中備受青睞。它的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，這使得其制造成本也相對(duì)較低。魯茲式機(jī)械增壓器內(nèi)部有一對(duì)相互嚙合的轉(zhuǎn)子，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，空氣會(huì)被轉(zhuǎn)子之間的間隙不斷擠壓，從而實(shí)現(xiàn)空氣壓力的提升。被壓縮的空氣就這樣順利地進(jìn)入進(jìn)氣歧管，為發(fā)動(dòng)機(jī)增添動(dòng)力。雖然在我國(guó)市場(chǎng)上，搭載魯茲式機(jī)械增壓器的車型相對(duì)少見(jiàn)，但它在特定的汽車文化領(lǐng)域留下了濃墨重彩的一筆。

螺旋式機(jī)械增壓器則憑借其獨(dú)特的設(shè)計(jì)脫穎而出，它采用了精心設(shè)計(jì)的螺旋葉片。在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，螺旋葉片高速轉(zhuǎn)動(dòng)，空氣會(huì)沿著螺旋葉片的軌跡被逐步強(qiáng)力壓縮。這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)使得螺旋式機(jī)械增壓器在提高空氣密度方面表現(xiàn)卓越，能夠?qū)⒏喔呙芏鹊目諝飧咝У厮腿脒M(jìn)氣歧管。這不僅極大地提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒過(guò)程中更加充分，進(jìn)而為車輛帶來(lái)顯著的動(dòng)力提升。

總的來(lái)說(shuō)，機(jī)械增壓通過(guò)獨(dú)特的工作原理以及不同類型增壓器的協(xié)同配合，有效地解決了自然進(jìn)氣引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域進(jìn)氣效率低落的問(wèn)題。無(wú)論是離心式、魯茲式還是螺旋式機(jī)械增壓器，都各自發(fā)揮著優(yōu)勢(shì)，在不同的工況下為發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的增壓空氣，讓車輛擁有更為出色的動(dòng)力性能和駕駛體驗(yàn)，為汽車愛(ài)好者帶來(lái)了更多關(guān)于速度與激情的可能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）