方向盤兩圈半和一圈半在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比與車型定位操控性上存在明顯區(qū)別。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比方面，兩圈半的方向盤對(duì)應(yīng)傳動(dòng)比大，轉(zhuǎn)向輕巧但操控靈敏度低；一圈半的方向盤傳動(dòng)比小，轉(zhuǎn)向沉重卻操控靈敏。車型定位與操控性上，兩圈半常見于舒適性車型，駕駛平穩(wěn)；一圈半多見于操控性車型，轉(zhuǎn)向響應(yīng)快。不同的圈數(shù)為駕駛者帶來截然不同的駕駛體驗(yàn) 。

從具體的轉(zhuǎn)向操作感受來說，兩圈半的方向盤，由于其轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比較大，在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不需要施加太大的力氣，駕駛過程相對(duì)輕松，即便是長(zhǎng)時(shí)間駕駛，也不容易讓駕駛者感到疲勞。當(dāng)需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度較大，車輛的轉(zhuǎn)向動(dòng)作相對(duì)比較緩和、平穩(wěn)。這種特性使得車輛在一些對(duì)操控靈敏度要求不高，但更注重舒適性的場(chǎng)景下表現(xiàn)出色，比如在高速公路上進(jìn)行長(zhǎng)途行駛，或者在城市道路的正常駕駛過程中，能夠給車內(nèi)乘客帶來平穩(wěn)的乘坐感受，減少因急轉(zhuǎn)向帶來的晃動(dòng)和不適。

而一圈半的方向盤，因其傳動(dòng)比較小，轉(zhuǎn)向時(shí)需要駕駛者付出更多的力量來轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，這就使得駕駛者在操作過程中能更明顯地感受到車輛的動(dòng)態(tài)變化，仿佛人與車之間建立了更直接的溝通橋梁。在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎操作時(shí)，只需輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)較小的角度，車輛就能做出較大幅度的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，響應(yīng)速度極快。這一特性讓它在一些對(duì)操控性要求極高的場(chǎng)景下大放異彩，例如在賽車場(chǎng)上，車手需要快速精準(zhǔn)地控制車輛的行駛方向，一圈半的方向盤就能滿足他們對(duì)于快速轉(zhuǎn)向的需求，為他們帶來極致的駕駛操控樂趣；在城市道路中需要頻繁變道或者應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，這種快速的轉(zhuǎn)向響應(yīng)也能讓駕駛者更加從容地應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況。

綜上所述，方向盤兩圈半和一圈半各有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。兩圈半的方向盤以其輕巧的轉(zhuǎn)向操作和出色的舒適性，為駕駛者帶來平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)，適合那些更注重長(zhǎng)途駕駛舒適性和日常輕松駕駛的人群；而一圈半的方向盤憑借其快速的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和高度的操控靈敏性，滿足了追求極致駕駛操控樂趣和在復(fù)雜路況下需要靈活應(yīng)對(duì)的駕駛者的需求。在選擇車輛時(shí)，駕駛者可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣、日常使用場(chǎng)景以及對(duì)駕駛體驗(yàn)的追求，來挑選更適合自己的方向盤圈數(shù)設(shè)置，從而獲得更滿意的駕駛感受 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）