驅(qū)動橋主要分為非斷開式和斷開式兩大類型。非斷開式驅(qū)動橋也稱整體式，其半軸套管與主減速器殼相連成整體梁，結(jié)構(gòu)包含驅(qū)動橋殼、主減速器、差速器和半軸，能提供穩(wěn)定高效的驅(qū)動性能。斷開式驅(qū)動橋則用于獨立懸架車輛，主減速器殼固定在車架上，半軸各段通過萬向節(jié)連接，能更好地適應(yīng)驅(qū)動輪的自由運動。二者各有特點，應(yīng)用場景也有所不同 。

非斷開式驅(qū)動橋的優(yōu)勢在于其結(jié)構(gòu)相對簡單、緊湊，半軸套管與主減速器殼剛性相連，使得整體結(jié)構(gòu)強度較高，能承受較大的扭矩傳遞，因此在一些對承載能力和穩(wěn)定性要求較高的車輛上應(yīng)用廣泛，比如傳統(tǒng)的載貨汽車、大型客車等。這種類型的驅(qū)動橋在行駛過程中，由于兩側(cè)半軸和驅(qū)動輪相對關(guān)聯(lián)地擺動，通過彈性元件與車架相連，能夠有效地將動力傳遞到車輪，保障車輛穩(wěn)定行駛。然而，它的局限性也較為明顯，由于整體結(jié)構(gòu)的約束，當(dāng)車輛行駛在崎嶇路面時，一側(cè)車輪的跳動會對另一側(cè)車輪產(chǎn)生一定影響，導(dǎo)致舒適性和通過性受到一定限制。

斷開式驅(qū)動橋則很好地彌補了非斷開式驅(qū)動橋在這方面的不足。采用獨立懸架的設(shè)計，讓兩側(cè)的半軸和驅(qū)動輪能在橫向平面相對于車體有相對運動，極大地提高了車輛的舒適性和通過性。在經(jīng)過顛簸路面時，每個驅(qū)動輪都可以獨立上下跳動，互不干擾，減少了路面不平對車身的沖擊，為車內(nèi)乘客提供了更平穩(wěn)的駕乘體驗。同時，這種結(jié)構(gòu)也有利于提高車輛的操控性能，使車輛在彎道行駛時更加靈活穩(wěn)定。不過，斷開式驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，零部件較多，成本也相對較高，并且由于半軸各段通過萬向節(jié)連接，在動力傳遞過程中會有一定的能量損失，對傳動效率有一定影響。

除了這兩種主要類型，按照驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和功能，還有整體式驅(qū)動橋（Integral Drive Axle），其減速器和差速器集成在一個殼體內(nèi)，常用于前輪驅(qū)動汽車，具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕的特點，但維修相對困難；斷開式驅(qū)動橋（Detachable Drive Axle），減速器和差速器分別安裝在兩個獨立殼體中，通過螺栓連接，便于維修和更換，但重量相對較重；半軸（Half Shaft）作為將驅(qū)動橋的減速器和差速器連接至驅(qū)動車輪的傳動軸，有剛性連接或彈性連接兩種方式，以適應(yīng)不同路面條件和駕駛需求；轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋（Steering Drive Axle），不僅承擔(dān)驅(qū)動任務(wù)，還為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供動力，通常采用整體式結(jié)構(gòu)以減小轉(zhuǎn)彎半徑和提高操縱穩(wěn)定性；空氣懸掛驅(qū)動橋（Air Suspension Drive Axle），采用空氣懸掛系統(tǒng)，可根據(jù)行駛條件自動調(diào)節(jié)懸掛剛度，提升舒適性和行駛穩(wěn)定性 。

此外，驅(qū)動橋還有中央單級減速驅(qū)動橋、中央雙級減速驅(qū)動橋和中央單級、輪邊減速驅(qū)動橋等形式。中央單級減速驅(qū)動橋是基本形式，在重型卡車中占主導(dǎo)地位；中央雙級減速驅(qū)動橋主要有圓錐行星齒輪式輪邊減速橋和圓柱行星齒輪式輪邊減速驅(qū)動橋兩種類型；輪邊減速驅(qū)動橋多用于非公路車與軍用車上。

綜上所述，驅(qū)動橋的類型多樣，每種類型都有其獨特的結(jié)構(gòu)特點、性能優(yōu)勢以及適用場景。汽車制造商在設(shè)計和生產(chǎn)車輛時，會根據(jù)車輛的用途、性能要求、成本預(yù)算等多方面因素綜合考慮，選擇最合適的驅(qū)動橋類型，以滿足消費者對于車輛不同方面的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）