國(guó)六車(chē)排氣溫度高可從多方面排查解決。先檢查氧傳感器與燃油噴射系統(tǒng)，若氧傳感器失效會(huì)使可燃混合氣濃度過(guò)高致排氣溫度上升；再用解碼器讀取爆震傳感器數(shù)據(jù)流，調(diào)整異常的氣缸壓力和點(diǎn)火時(shí)間；若顆粒捕捉器堵塞，可跑高速燃燒顆粒；同時(shí)要清楚，怠速時(shí)排氣溫度 30 - 50 度、高轉(zhuǎn)速時(shí) 60 - 70 度左右屬正常范圍。如此這般，便能有的放矢應(yīng)對(duì)。

氧傳感器在汽車(chē)的燃油噴射控制系統(tǒng)中扮演著至關(guān)重要的角色。一旦它失效，就如同失去了精準(zhǔn)的“噴油指揮官”，車(chē)輛無(wú)法精準(zhǔn)地自動(dòng)控制噴油量。過(guò)多的燃油進(jìn)入氣缸，使得可燃混合氣濃度太高，燃燒不充分，進(jìn)而導(dǎo)致排氣溫度急劇上升。所以，仔細(xì)檢查氧傳感器以及整個(gè)燃油噴射系統(tǒng)的工作狀態(tài)，是排查排氣溫度高問(wèn)題的重要一步。若發(fā)現(xiàn)故障，建議聯(lián)系專業(yè)技師進(jìn)行診斷與維修，他們憑借專業(yè)工具和豐富經(jīng)驗(yàn)，能夠準(zhǔn)確判斷故障所在并進(jìn)行修復(fù)。

當(dāng)氣缸內(nèi)壓力和點(diǎn)火時(shí)間出現(xiàn)異常時(shí)，也會(huì)對(duì)排氣溫度產(chǎn)生顯著影響。此時(shí)，解碼器就成了我們探尋問(wèn)題根源的有力武器。通過(guò)它讀取爆震傳感器的數(shù)據(jù)流，我們能夠從中獲取關(guān)鍵信息，就像拿到了一把解開(kāi)謎團(tuán)的鑰匙。依據(jù)這些數(shù)據(jù)流信息，維修人員可以對(duì)燃油噴射量和點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程恢復(fù)正常，從而有效降低排氣溫度。不過(guò)，這一操作需要專業(yè)技能和知識(shí)，建議前往正規(guī)維修店進(jìn)行檢查和調(diào)整，以確保調(diào)整的準(zhǔn)確性和可靠性。

而顆粒捕捉器堵塞也是導(dǎo)致國(guó)六車(chē)排氣溫度高的常見(jiàn)原因之一。顆粒捕捉器的作用是捕捉尾氣中的顆粒物，以滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。但隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，它可能會(huì)被顆粒物堵塞，影響排氣的順暢性，進(jìn)而使排氣溫度升高。這時(shí)，讓車(chē)輛跑高速是一個(gè)簡(jiǎn)單有效的解決辦法。在高速行駛過(guò)程中，排氣系統(tǒng)的溫度會(huì)升高，能夠燃燒掉顆粒捕捉器內(nèi)的顆粒，使排氣恢復(fù)順暢，降低排氣溫度。但要注意，跑高速時(shí)需確保車(chē)輛和駕駛環(huán)境的安全。

此外，了解正常的排氣溫度范圍對(duì)于判斷車(chē)輛是否存在問(wèn)題至關(guān)重要。一般來(lái)說(shuō)，車(chē)輛在怠速時(shí)排氣溫度處于 30 - 50 度之間，高轉(zhuǎn)速時(shí)在 60 - 70 度左右，這是車(chē)輛正常運(yùn)行時(shí)的合理區(qū)間。如果排氣溫度超出了這個(gè)范圍，那就需要進(jìn)一步檢查車(chē)輛是否處于高負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在積碳等問(wèn)題。定期對(duì)車(chē)輛進(jìn)行保養(yǎng)，能夠有效預(yù)防排氣溫度過(guò)高的情況發(fā)生，保持車(chē)輛的良好性能。

總之，國(guó)六車(chē)排氣溫度高的問(wèn)題并非難以解決，只要我們按照正確的方法，從多個(gè)方面進(jìn)行細(xì)致排查和處理，就能及時(shí)找到問(wèn)題所在并加以解決。同時(shí)，定期保養(yǎng)車(chē)輛，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，也有助于車(chē)輛始終保持在最佳運(yùn)行狀態(tài)，為我們的出行提供可靠保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）