汽車風(fēng)阻系數(shù)是通過風(fēng)洞實驗和下滑實驗確定的、用于計算汽車行駛時空氣阻力的數(shù)學(xué)參數(shù)，它衡量著汽車受空氣阻力影響的程度。簡單來說，風(fēng)阻系數(shù)取決于汽車外形，系數(shù)越大，空氣阻力越大。一般轎車風(fēng)阻系數(shù)在0.28 - 0.4 ，跑車等因流線型設(shè)計風(fēng)阻系數(shù)更小。而且，風(fēng)阻系數(shù)與油耗緊密相連，了解它有助于我們理解汽車空氣動力學(xué)設(shè)計并理性購車。

風(fēng)阻，作為車輛行駛時來自空氣的阻力，有著多種形式。其一，是氣流撞擊車輛正面所產(chǎn)生的阻力，這就如同前行時直面吹來的勁風(fēng)，對車輛的前進(jìn)形成阻礙；其二是摩擦阻力，不過以一般車輛能行駛的最快速度而言，這種阻力小到基本上可以忽略不計；其三則是外型阻力，當(dāng)車輛高速行駛時，外型阻力成為最主要的空氣阻力來源。車輛后方形成的真空區(qū)是外型阻力的根源，真空區(qū)越大，阻力也就越大。像三廂式的房車，其外型阻力通常會比掀背式旅行車小一些。

在汽車設(shè)計領(lǐng)域，空氣動力學(xué)原理的運用對風(fēng)阻系數(shù)有著關(guān)鍵影響。底盤設(shè)計就是其中一個重要方面，底盤越低、越平整，行駛中空氣阻力就越小。例如超級跑車，它們會用護(hù)板將底盤封死，使得底盤既平整又低矮，這種設(shè)計可以有效減少空氣阻力，進(jìn)而提高車輛的行駛性能。

從數(shù)據(jù)上看，現(xiàn)代汽車的風(fēng)阻系數(shù)大多處于一定范圍。一般來說，整體現(xiàn)代汽車的風(fēng)阻系數(shù)在0.23 - 0.5之間，不同類型的汽車又有所差異。轎車憑借自身設(shè)計特點，風(fēng)阻系數(shù)多在0.28 - 0.4 ；而跑車、賽車這類追求極致性能的車型，因其出色的流線型設(shè)計，風(fēng)阻系數(shù)表現(xiàn)更為優(yōu)秀，跑車一般小于0.3 ，賽車通常小于0.35 ，部分優(yōu)秀的甚至能將風(fēng)阻系數(shù)降低到0.25左右，還有一些極致的可以達(dá)到0.15左右。

風(fēng)阻系數(shù)與汽車油耗之間存在著緊密的聯(lián)系。風(fēng)阻系數(shù)越大，汽車在行駛過程中需要克服的空氣阻力就越大，發(fā)動機就需要消耗更多的能量來推動車輛前進(jìn)，從而導(dǎo)致油耗增加；反之，風(fēng)阻系數(shù)越小，汽車受到的空氣阻力越小，發(fā)動機消耗的能量相對較少，油耗也就隨之降低。因此，降低風(fēng)阻系數(shù)對于節(jié)約燃料消耗有著重要意義。

總結(jié)而言，汽車風(fēng)阻系數(shù)作為衡量汽車空氣阻力影響程度的重要指標(biāo)，不僅反映了汽車外形設(shè)計的合理性和空氣動力學(xué)性能，還直接關(guān)系到車輛的油耗和行駛性能。了解這一參數(shù)，能讓我們在欣賞汽車設(shè)計之美的同時，更清楚地認(rèn)識到不同車型在性能和經(jīng)濟性上的差異，在購車和用車過程中做出更為科學(xué)、理性的決策 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）