柴油機(jī)是通過壓燃點(diǎn)火的。在柴油機(jī)的工作過程中，進(jìn)氣沖程吸入的是純空氣，隨后在壓縮沖程里，空氣被高度壓縮，壓縮比通常在 16 - 22 之間，使得壓縮終點(diǎn)壓力可達(dá) 3000 - 5000kPa，溫度高達(dá) 750 - 1000K，這一溫度遠(yuǎn)超柴油自燃溫度。此時(shí)噴油器噴入柴油，柴油便會在高溫高壓的空氣中迅速自燃，從而產(chǎn)生動力推動活塞做功 。

這種獨(dú)特的點(diǎn)火方式與汽油發(fā)動機(jī)有著本質(zhì)區(qū)別。汽油發(fā)動機(jī)依靠火花塞產(chǎn)生的電火花來點(diǎn)燃油氣混合氣，而柴油機(jī)則憑借強(qiáng)大的壓縮能力實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。

正是由于柴油的特性，它的自燃溫度低、黏度大且不易蒸發(fā)，所以柴油機(jī)不需要火花塞這種外部點(diǎn)火裝置。在進(jìn)氣沖程，柴油機(jī)吸入的純凈空氣為后續(xù)的壓縮和燃燒奠定了基礎(chǔ)。進(jìn)氣終點(diǎn)壓力一般處于(0.85～0.95)p0 ，溫度Ta在300～340K 。接著進(jìn)入壓縮沖程，壓縮比使得空氣被高度壓縮，為柴油的自燃創(chuàng)造了必要條件。

在壓縮行程接近終了時(shí)，噴油泵會將油壓提升到10MPa以上，通過噴油器精準(zhǔn)地將柴油噴入氣缸。這些柴油在高溫高壓的空氣中迅速與空氣混合，形成可燃混合氣，隨即自燃。

而且在低溫環(huán)境下，柴油機(jī)還會用到預(yù)熱塞輔助點(diǎn)火。預(yù)熱塞通電發(fā)熱，提高氣缸內(nèi)的溫度，幫助柴油更好地燃燒，改善冷啟動性能。

柴油機(jī)的壓燃點(diǎn)火方式，是其高能量利用效率、良好可靠性的保障。它憑借獨(dú)特的工作原理，在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)缺姸囝I(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，為動力需求提供了高效且穩(wěn)定的支持，是汽車動力領(lǐng)域不可或缺的重要組成部分。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）