汽車(chē)掉頭時(shí)，方向盤(pán)一般左右各打兩圈半。這一圈數(shù)能將駕駛員施加在轉(zhuǎn)向盤(pán)邊緣的力量轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)矩傳遞給轉(zhuǎn)向軸，助力車(chē)輛順利轉(zhuǎn)向、完成掉頭。不過(guò)，這并非絕對(duì)固定值，不同車(chē)型因轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)等存在差異，打死角度有所不同，實(shí)際操作要根據(jù)路況、車(chē)輛實(shí)際靈活調(diào)整，像道路寬敞可適當(dāng)調(diào)整打圈數(shù)，復(fù)雜路況或許需更大角度，以確保安全順暢掉頭 。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，不同路線的掉頭操作，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)大致保持在左右各兩圈半。例如，若汽車(chē)說(shuō)明書(shū)上標(biāo)注轉(zhuǎn)彎半徑數(shù)據(jù)為4.5米，這意味著將方向盤(pán)向一側(cè)打到極限后開(kāi)始行車(chē)，車(chē)輛能夠轉(zhuǎn)出一個(gè)直徑9米的圓圈。

當(dāng)我們處于較為寬敞的道路進(jìn)行掉頭時(shí)，可以采用轉(zhuǎn)大彎的方式。先讓車(chē)身適度偏向掉頭方向的另一側(cè)，然后再轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，此時(shí)打圈數(shù)可靈活調(diào)整，或許不需要達(dá)到兩圈半就能順利完成掉頭動(dòng)作，使整個(gè)過(guò)程更加流暢自然。

而在一些狹窄或復(fù)雜的路況下，車(chē)輛需要更大的轉(zhuǎn)向角度，方向盤(pán)打死的角度也可能更大，有時(shí)甚至超過(guò)兩圈半。比如在老舊小區(qū)內(nèi)、狹窄胡同中掉頭，為了避免剮蹭到周?chē)恼系K物，就要根據(jù)實(shí)際空間不斷調(diào)整方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度，多留出一些余量。

總之，汽車(chē)掉頭時(shí)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)雖有常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，但駕駛員需時(shí)刻留意路況、觀察車(chē)輛周?chē)h(huán)境，根據(jù)不同情況靈活調(diào)整方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度。只有這樣，才能確保每一次的掉頭操作都安全、平穩(wěn)、順利地完成，讓駕駛過(guò)程更加從容自信 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）