被動(dòng)胎壓監(jiān)測，又稱間接式胎壓監(jiān)測，是通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差異來監(jiān)測胎壓變化。當(dāng)某個(gè)輪胎氣壓降低，車輛重量會使該輪胎滾動(dòng)半徑變小，轉(zhuǎn)動(dòng)速度比其他輪胎快。系統(tǒng)借助 ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的輪速傳感器，捕捉這種轉(zhuǎn)速差別，基于輪胎滾動(dòng)半徑的計(jì)算，一旦發(fā)現(xiàn)異常，車速變化會觸發(fā)報(bào)警系統(tǒng)，提醒車主胎壓不足 。

具體而言，在車輛正常行駛過程中，四個(gè)輪胎都保持著相對穩(wěn)定的氣壓，它們的滾動(dòng)半徑大致相同，轉(zhuǎn)速也較為均衡。然而，當(dāng)某一個(gè)輪胎出現(xiàn)氣壓降低的情況時(shí)，這一切就會發(fā)生改變。由于車輛自身重量的作用，氣壓降低的輪胎會被壓得更扁，滾動(dòng)半徑隨之縮小。

為了跟上其他輪胎的行駛節(jié)奏，這個(gè)輪胎就需要更快地轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速會明顯高于其他輪胎。而輪速傳感器就如同敏銳的“觀察者”，時(shí)刻精確地監(jiān)測著各個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速情況。

這些輪速傳感器會將實(shí)時(shí)獲取的輪胎轉(zhuǎn)速信息傳遞給車輛的電子控制單元（ECU）。ECU就像車輛的“大腦”，具備強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析能力，它會對這些轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)致的比較和分析。一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速與其他輪胎存在較大差異，基于預(yù)先設(shè)定好的算法和對輪胎滾動(dòng)半徑變化的計(jì)算模型，“大腦”就能判斷出可能是該輪胎的氣壓出現(xiàn)了問題。

當(dāng)這種異常情況被確認(rèn)后，與WSB相關(guān)的報(bào)警系統(tǒng)便會立即啟動(dòng)。報(bào)警方式通常包括儀表盤上亮起專門的胎壓警示燈，有的車輛還會通過聲音提示等方式，及時(shí)告知車主有輪胎胎壓不足，需要盡快進(jìn)行檢查和處理。

被動(dòng)胎壓監(jiān)測正是憑借這樣一套基于輪胎轉(zhuǎn)速差異和滾動(dòng)半徑計(jì)算的精密機(jī)制，在車輛行駛過程中默默地守護(hù)著輪胎的氣壓安全，為車主的行車安全提供了重要保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）