常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)橋形式主要有中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋、中央雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋、中央單級(jí)與輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋這三種。中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，是基本形式，多用于重型卡車(chē)，主傳動(dòng)比小于6時(shí)常用；中央雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋能滿(mǎn)足增大牽引力與速比的需求，有不同類(lèi)型適用于不同車(chē)輛；中央單級(jí)、輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋越野性能佳，多用于非公路車(chē)與軍用車(chē)。它們各有特點(diǎn)，適配不同場(chǎng)景 。

中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋作為驅(qū)動(dòng)橋的基礎(chǔ)樣式，簡(jiǎn)單純粹卻有著強(qiáng)大的實(shí)用性。在重型卡車(chē)領(lǐng)域，它是當(dāng)之無(wú)愧的主力軍。通常采用雙曲線(xiàn)螺旋傘齒輪，主動(dòng)小齒輪以騎馬式支承，并且還提供差速鎖裝置供用戶(hù)按需選用。因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，所以維護(hù)起來(lái)相對(duì)輕松，當(dāng)主傳動(dòng)比小于6 ，選擇它無(wú)疑是高效可靠的。

中央雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋則像是驅(qū)動(dòng)橋中的“多面手”。它主要分為兩種類(lèi)型，一種針對(duì)載重汽車(chē)后橋設(shè)計(jì)，另一種如洛克威爾系列產(chǎn)品。當(dāng)車(chē)輛需要更大的牽引力與速比時(shí)，它就能發(fā)揮出獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)改制第一級(jí)傘齒輪，再裝入第二級(jí)圓柱直齒輪或斜齒輪，實(shí)現(xiàn)性能的提升，在一些對(duì)動(dòng)力要求苛刻的運(yùn)輸場(chǎng)景中表現(xiàn)卓越。

中央單級(jí)、輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋?qū)⒅醒雴渭?jí)減速與輪邊減速的優(yōu)點(diǎn)巧妙融合。在油田、建筑工地、礦山這些非公路環(huán)境以及軍事用途的車(chē)輛上，它的身影十分常見(jiàn)。這種驅(qū)動(dòng)橋具有較高的通過(guò)性和越野性能，當(dāng)前輪邊減速橋又細(xì)分為圓錐行星齒輪式輪邊減速橋和圓柱行星齒輪式輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋兩類(lèi)，為不同需求提供了更多選擇。

總之，這三種常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)橋形式，憑借各自的特性在不同的車(chē)輛類(lèi)型和使用場(chǎng)景中展現(xiàn)著獨(dú)特價(jià)值。無(wú)論是追求簡(jiǎn)單高效的重型卡車(chē)，還是需要強(qiáng)大動(dòng)力與越野性能的非公路車(chē)和軍用車(chē)，都能找到與之匹配的驅(qū)動(dòng)橋形式，滿(mǎn)足多樣的出行與作業(yè)需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）