日產(chǎn)樓蘭的 CVT 變速箱并未使用鏈條，而是采用了鋼帶。相較于鏈條，鋼帶結(jié)構(gòu)緊湊、抗拉強度高。它由兩條預埋鋼帶為基礎支撐，數(shù)百片鋼片夾在其中，通過推桿結(jié)構(gòu)運作。動力傳遞時，主動斜齒輪壓緊鋼帶側(cè)面驅(qū)動從動斜齒輪實現(xiàn)無級變速，能直接與斜齒輪接觸減少磨損，進而降低故障率和維護成本，也讓動力傳遞更為平順 。

具體來說，樓蘭CVT的鋼帶設計十分精巧。在這兩條預埋的高強度鋼帶之間，緊密排列著數(shù)百片薄鋼片，它們共同構(gòu)成了一個高效的動力傳遞系統(tǒng)。當車輛運行時，推桿結(jié)構(gòu)發(fā)揮作用，動力傳遞過程中，主動斜齒輪會緊緊地壓緊鋼帶的側(cè)面。此時，二者之間形成穩(wěn)定的靜摩擦力，主動斜齒輪憑借這種摩擦力帶動鋼帶運動，而鋼帶又帶動從動斜齒輪轉(zhuǎn)動，就這樣實現(xiàn)了動力的平穩(wěn)輸出以及無級變速。

與之不同的是，鏈條在結(jié)構(gòu)上由兩束環(huán)形鋼片和拉片組成，它是通過拉動的方式來傳遞動力。并且鏈條不與斜齒輪直接接觸，而是借助中間壓下?lián)u桿銷來完成扭矩傳遞。這種結(jié)構(gòu)相對復雜，在動力傳遞過程中，由于多了中間環(huán)節(jié)，磨損的可能性增加，而且在平順性方面也稍遜一籌。

此外，從應用角度看，鋼帶結(jié)構(gòu)因為自身優(yōu)勢，更適合樓蘭這類追求舒適駕乘體驗和燃油經(jīng)濟性的車型。它能讓發(fā)動機在各種工況下都能更合理地運轉(zhuǎn)，降低能耗的同時，也為駕駛者帶來流暢的駕駛感受。

總的來說，日產(chǎn)樓蘭CVT變速箱采用鋼帶而非鏈條，是綜合多方面因素考量的結(jié)果。這種選擇不僅充分發(fā)揮了鋼帶的優(yōu)勢，提升了車輛的整體性能，更符合當下消費者對于汽車動力系統(tǒng)高效、可靠、平順的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）