汽車爬坡并非絕對不能超過 45 度，只是對普通汽車而言，因多種因素限制難以做到。普通汽車靠輪胎與地面的摩擦力驅(qū)動，正常摩擦系數(shù)小于 1，當坡角度達 45 度時，重力分解出的平行于斜面的下拉力，往往大于摩擦力，車輛易下滑。同時，一般車輛的引擎動力、懸掛系統(tǒng)及輪胎抓地力，也難以應(yīng)對如此陡峭的坡度。所以通常不建議汽車嘗試超過 45 度的爬坡。

從引擎動力角度看，一般汽車的引擎沒有足夠大的馬力去推動車輛攀爬45度這樣的陡坡。車輛爬坡時，需要克服重力帶來的巨大阻力，普通引擎的功率在面對此等挑戰(zhàn)時，往往顯得力不從心。

懸掛系統(tǒng)同樣是一個重要限制因素。在大坡度的斜坡上，車輛的懸掛系統(tǒng)要承受極大的壓力。45度的坡度會讓懸掛系統(tǒng)承受遠超正常行駛時的負荷，很可能導(dǎo)致懸掛部件受損，影響車輛的穩(wěn)定性和操控性。

輪胎抓地力也至關(guān)重要。在陡峭的斜坡上，輪胎與地面的摩擦力必須足夠大，才能保證車輛不打滑。然而，普通輪胎的設(shè)計并非針對如此極端的路況，在45度的坡上，其抓地力難以支撐車輛保持穩(wěn)定前進。

當然，部分特殊的越野和軍用車輛，經(jīng)過特殊設(shè)計和改裝，具備更大的馬力、更強的懸掛系統(tǒng)以及出色的輪胎抓地力，有能力進行45度爬坡。但這些特殊車輛的設(shè)計和裝備是為了應(yīng)對特定的極端環(huán)境，并不適用于普通汽車。

總之，普通汽車由于引擎動力、懸掛系統(tǒng)、輪胎抓地力等多方面因素的限制，在爬坡時通常不建議嘗試超過45度的坡度。這是為了確保車輛的安全行駛以及避免車輛受到不必要的損傷。特殊車輛雖有突破的能力，但不能代表所有汽車都具備這樣的性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）