冷卻系統(tǒng)大小循環(huán)的區(qū)別主要體現(xiàn)在冷卻液流動路徑和冷卻強度上。小循環(huán)時，冷卻液溫度低于 80 攝氏度，石蠟固態(tài)，閥門關閉，冷卻液不經(jīng)過散熱器，從旁通口流入空調(diào)散熱器進水管，冷卻強度小，可助力發(fā)動機低溫時快速升溫。大循環(huán)下，冷卻液溫度超 80 攝氏度，石蠟液態(tài)，閥門打開，大部分冷卻液進入散熱器，冷卻強度顯著增強，利于高溫時降低發(fā)動機溫度 。

從冷卻液的具體走向來看，小循環(huán)的路徑相對“短小精悍”。在低溫狀態(tài)下，為了讓發(fā)動機能盡快達到適宜的工作溫度，冷卻液就像在走一條“近道”，繞過體積較大、散熱能力強的散熱器，直接通過旁通口進入空調(diào)散熱器進水管，在發(fā)動機內(nèi)部及周邊較小的范圍內(nèi)循環(huán)流動，這樣能減少熱量的散失，使得發(fā)動機升溫更為迅速。

而大循環(huán)時，冷卻液則開啟了一段“長途之旅”。當溫度升高超過80攝氏度，節(jié)溫器的閥門打開，冷卻液如同獲得了“通行證”，大量涌入散熱器。散熱器就像是一個強大的“熱量吸收站”，將冷卻液攜帶的熱量散發(fā)到外界空氣中，讓冷卻液的溫度大幅降低后，再重新流回發(fā)動機，如此周而復始，實現(xiàn)高效散熱。

在實際的汽車運行過程中，大小循環(huán)的切換非常重要。小循環(huán)保證了發(fā)動機在冷啟動時能快速預熱，減少磨損，提高燃油經(jīng)濟性。大循環(huán)則能在發(fā)動機高負荷運轉(zhuǎn)產(chǎn)生大量熱量時，及時有效地將熱量排出，防止發(fā)動機因過熱而出現(xiàn)性能下降、零部件損壞等問題。

總之，冷卻系統(tǒng)的大小循環(huán)分工明確，相互配合。它們根據(jù)發(fā)動機冷卻液的溫度變化靈活切換，就像兩個默契的“守護者”，一個在低溫時呵護發(fā)動機快速升溫，一個在高溫時全力保障發(fā)動機穩(wěn)定降溫，共同為發(fā)動機營造適宜的工作環(huán)境，確保汽車的穩(wěn)定運行和發(fā)動機的可靠性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）