伊蘭特CVT變速箱用的是鏈條而非鋼帶。CVT變速箱通過鏈條在主動軸和輸出軸間實現(xiàn)動力傳輸，鏈條在兩組錐盤間滑動，改變工作半徑實現(xiàn)無級變速。鏈條由特殊高強度鋼片組成，兼顧靈活性與剛性。這種結構穩(wěn)定性高、能傳遞更大扭矩，讓發(fā)動機保持高效轉速，實現(xiàn)平順動力傳遞，在動力傳輸和燃油經(jīng)濟性上優(yōu)勢明顯，為駕駛者帶來不錯體驗 。

伊蘭特所配備的這款由現(xiàn)代汽車自主研發(fā)、摩比斯生產(chǎn)的CVT變速箱，采用鉸鏈式（鋼鏈式）結構，還配合有液力變矩器。在設計上，鏈條中的許多特殊高強度鋼片進行橫置排列，之后再由兩組高強度柔性鋼帶環(huán)組連接起來，在動力傳輸時依靠的是推力。

相比較于鋼帶，鋼鏈有著諸多突出優(yōu)勢。它的穩(wěn)定性更高，能夠承受更大的扭矩，這意味著在面對較大動力輸出時，鏈條結構的CVT變速箱可以更加可靠地工作，不易出現(xiàn)故障。從理論上來說，其傳動效率也更高，能讓發(fā)動機的動力更有效地傳遞到車輪上。

而且，現(xiàn)代汽車設計者將傳統(tǒng)CVT的鋼帶替換成鉸鏈這一創(chuàng)新之舉，有著顯著成效。它實現(xiàn)了手動變速箱和傳統(tǒng)CVT優(yōu)勢的融合。傳統(tǒng)CVT通過鋼帶伸縮改變錐輪直徑調整傳動比，而現(xiàn)代iVT技術通過改變帶輪壓力調整直徑，避免了鏈帶打滑問題，大大提升了使用壽命和可靠性。同時，駕駛過程中的體驗也得到優(yōu)化，傳統(tǒng)CVT換擋時存在的持續(xù)嗡嗡聲和震動在伊蘭特的這款鉸鏈式CVT上被消除，帶來了更為平穩(wěn)的駕駛感受。

總之，伊蘭特CVT變速箱選擇鏈條結構是經(jīng)過深思熟慮的。這種結構讓伊蘭特在動力傳輸方面更加高效穩(wěn)定，在燃油經(jīng)濟性上也有著不錯的表現(xiàn)，還為駕駛者帶來了舒適平穩(wěn)的駕駛體驗，在提升整車競爭力上發(fā)揮了重要作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）