雙叉臂與雙橫臂是不同的懸架系統(tǒng)，雙叉臂更為高級，雙橫臂可視為其簡化版。雙叉臂由上下兩個 A 字形叉臂構(gòu)成，能精確定位前輪參數(shù)，轉(zhuǎn)彎時叉臂吸收橫向力，支柱承載車身重量，橫向剛度大、抗側(cè)傾和抓地性能佳。雙橫臂是車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的獨立懸架，有兩根橫臂支撐車輛，設(shè)計更注重運動性。二者各有優(yōu)勢，適用于不同類型車輛 。

從設(shè)計結(jié)構(gòu)上看，雙叉臂的上下臂呈交叉的 A 字形，這種獨特的結(jié)構(gòu)讓懸掛系統(tǒng)的操控性和穩(wěn)定性極為出色。在車輛高速行駛或激烈駕駛時，能有效應(yīng)對各種復(fù)雜路況。而雙橫臂通常采用鍛造或鑄造的上下臂，多為平行的兩條直線，多數(shù)情況下不具備縱向?qū)蜃饔茫械倪€需另加拉桿來輔助導(dǎo)向。

性質(zhì)方面，雙叉臂懸掛的橫向力由上下兩個叉臂共同吸收，支柱專注于承載車身重量，分工明確。雙橫臂則是依靠兩根橫臂來支撐車輛，車輪在橫向平面內(nèi)擺動實現(xiàn)緩沖減震。

適用性上，雙叉臂懸掛憑借卓越的運動性能，廣泛應(yīng)用于法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車上，能充分發(fā)揮車輛的極限性能。雙橫臂懸掛則更常見于普通轎車的前后懸架，兼顧了日常駕駛的舒適性與一定的運動性。

此外，雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大、成本高，不適用于小型車前懸掛。雙橫臂懸掛相對結(jié)構(gòu)簡單些，占用空間較小，成本也較低。

總之，雙叉臂和雙橫臂這兩種懸架系統(tǒng)各有千秋。雙叉臂性能卓越，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高；雙橫臂較為簡化，更具通用性。汽車制造商在選擇懸架系統(tǒng)時，會綜合考慮車輛的定位、性能需求、成本等多方面因素，從而為消費者帶來不同駕駛體驗的產(chǎn)品 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）