冷車怠速發(fā)抖，熱車后通常會(huì)恢復(fù)正常。這是因?yàn)槔滠嚂r(shí)，機(jī)油粘度高，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力大，缸壓不足，個(gè)別氣缸可能失火，且油氣混合比調(diào)配也可能不準(zhǔn)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出減弱，引起抖動(dòng)。而隨著車輛預(yù)熱，機(jī)油流動(dòng)性提高，失火氣缸恢復(fù)正常點(diǎn)火，油氣混合比也逐漸穩(wěn)定，抖動(dòng)現(xiàn)象便會(huì)減輕甚至消失。此外，節(jié)氣門、進(jìn)氣道積碳等問題也會(huì)導(dǎo)致此類現(xiàn)象，熱車后這些情況也會(huì)有所改善 。

具體而言，低溫使得機(jī)油的粘度大幅升高，就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)加上了沉重的枷鎖，內(nèi)部摩擦力顯著增大。在這種狀況下，缸壓難以達(dá)到理想狀態(tài)，部分氣缸出現(xiàn)失火現(xiàn)象也就在所難免，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)自然加劇。同時(shí)，汽車電腦在低溫環(huán)境下對(duì)油氣混合以及點(diǎn)火時(shí)間的控制容易出現(xiàn)誤差，油氣混合比調(diào)配不準(zhǔn)確，動(dòng)力輸出受到抑制，抖動(dòng)也就隨之而來。

節(jié)氣門和進(jìn)氣道積碳過多時(shí)，怠速通道的截面積變小，進(jìn)入氣缸的空氣量不足，混合氣變得過濃，燃燒不充分，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)?？諝鉃V清器濾芯堵塞，也會(huì)讓進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量減少，引發(fā)類似問題。進(jìn)氣管路或 EGR 閥泄漏，會(huì)使進(jìn)入氣缸的空氣量異常增加，混合氣變稀，動(dòng)力性能降低，燃燒效果變差從而導(dǎo)致抖動(dòng)。另外，空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器故障，無法精準(zhǔn)測(cè)量進(jìn)氣量，噴油系統(tǒng)的噴油量也會(huì)失準(zhǔn)，混合氣濃度不穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣會(huì)抖動(dòng)。

不過，隨著車輛的預(yù)熱，機(jī)油的流動(dòng)性逐漸變好，就像給發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部件注入了潤(rùn)滑劑，運(yùn)轉(zhuǎn)變得順暢，失火的氣缸恢復(fù)正常工作，抖動(dòng)也就減輕了。而且，熱車過程中，上述因積碳、傳感器等導(dǎo)致的問題對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的影響也會(huì)有所減弱?？傊?，多種因素共同作用，使得冷車怠速發(fā)抖，熱車后恢復(fù)正常成為常見現(xiàn)象。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）