后驅(qū)車(chē)傳動(dòng)軸共振，原因主要有傳動(dòng)軸動(dòng)平衡問(wèn)題、橡膠塊異常、輪胎問(wèn)題以及發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題等。傳動(dòng)軸若受損傷或磨損，會(huì)破壞動(dòng)平衡引發(fā)共振；連接部件松動(dòng)或損壞也會(huì)如此。后驅(qū)車(chē)底盤(pán)后的橡膠塊老化或脫落，便無(wú)法有效抑制共振。輪胎磨損不均、氣壓不足或動(dòng)平衡有問(wèn)題，以及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足或故障，都可能影響傳動(dòng)軸工作，進(jìn)而導(dǎo)致共振。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)傳動(dòng)軸動(dòng)平衡問(wèn)題。傳動(dòng)軸在生產(chǎn)制造時(shí)，雖然會(huì)經(jīng)過(guò)動(dòng)平衡測(cè)試，但在車(chē)輛長(zhǎng)期使用過(guò)程中，它難免會(huì)受到各種沖擊和磨損。一旦傳動(dòng)軸出現(xiàn)損傷、磨損，其原本均勻的質(zhì)量分布就會(huì)被打破，動(dòng)平衡遭到破壞。這種情況下，傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于質(zhì)量分布不均，就會(huì)產(chǎn)生離心力的不平衡，從而引發(fā)振動(dòng)，當(dāng)振動(dòng)頻率與車(chē)輛底盤(pán)等部件的固有頻率相匹配時(shí)，共振現(xiàn)象就出現(xiàn)了。

橡膠塊異常對(duì)共振的影響也不容忽視。許多后驅(qū)車(chē)會(huì)在底盤(pán)后面安裝橡膠塊，這些橡膠塊就像是車(chē)輛的“減震衛(wèi)士”，起到緩沖和抑制振動(dòng)的作用。如果橡膠塊出現(xiàn)老化，其彈性和阻尼性能會(huì)大幅下降，無(wú)法像當(dāng)初那樣有效地吸收和分散傳動(dòng)軸傳遞過(guò)來(lái)的振動(dòng)能量。而一旦橡膠塊脫落，那車(chē)輛就失去了這層關(guān)鍵的保護(hù)屏障，共振也就更容易發(fā)生。

輪胎問(wèn)題同樣不可小覷。輪胎作為車(chē)輛與地面接觸的唯一部件，它的狀態(tài)直接影響到車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。當(dāng)輪胎磨損不均時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛行駛時(shí)的受力不均勻，從而使傳動(dòng)軸承受額外的不均衡力。氣壓不足也會(huì)讓輪胎的變形量增大，同樣會(huì)影響到傳動(dòng)軸的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而動(dòng)平衡有問(wèn)題的輪胎，在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生跳動(dòng)，這種跳動(dòng)通過(guò)輪轂、半軸等部件傳遞到傳動(dòng)軸上，干擾傳動(dòng)軸的平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)，最終導(dǎo)致共振。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，它作為車(chē)輛的動(dòng)力源，要是動(dòng)力不足或者出現(xiàn)故障，輸出的動(dòng)力就不穩(wěn)定。這種不穩(wěn)定的動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸傳遞到車(chē)輪，會(huì)使傳動(dòng)軸的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)變得不穩(wěn)定，進(jìn)而引發(fā)共振。

總之，后驅(qū)車(chē)傳動(dòng)軸共振是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，涉及多個(gè)方面的因素。無(wú)論是傳動(dòng)軸自身、橡膠塊、輪胎還是發(fā)動(dòng)機(jī)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)狀況，都可能引發(fā)共振現(xiàn)象，需要車(chē)主仔細(xì)排查和妥善處理。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）