排氣制動(dòng)是通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，將其變?yōu)榭諝鈮嚎s機(jī)消耗動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)減速。啟動(dòng)排氣制動(dòng)時(shí)，噴油嘴停止噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)吸入新鮮空氣，排氣系統(tǒng)內(nèi)蝶閥關(guān)閉，使排氣歧管壓力升至4到6個(gè)大氣壓。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)靠車輛慣性力運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞壓縮高壓空氣消耗車輛動(dòng)能，達(dá)到減慢車速的目的。它一般由手動(dòng)開(kāi)關(guān)啟動(dòng)，踏下加速或離合器踏板時(shí)自動(dòng)解除 。

排氣制動(dòng)主要依靠安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的調(diào)節(jié)閥來(lái)發(fā)揮作用。這個(gè)調(diào)節(jié)閥由壓縮空氣或真空控制機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，而且多數(shù)情況下與主制動(dòng)器使用相同的動(dòng)力源。當(dāng)排氣制動(dòng)啟動(dòng)，蝶閥關(guān)閉，排氣歧管被堵住，就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣之路設(shè)置了一道堅(jiān)固的屏障，讓排氣壓力急劇上升。

在這個(gè)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的角色發(fā)生了奇妙轉(zhuǎn)變。原本作為動(dòng)力輸出裝置的它，此刻成為了消耗動(dòng)力的“空氣壓縮機(jī)”。發(fā)動(dòng)機(jī)吸入新鮮空氣后，由于排氣受阻，活塞不得不壓縮這些被困在氣缸內(nèi)的空氣。車輛滑行時(shí)的慣性力成為發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力，而活塞壓縮高壓空氣的動(dòng)作，如同一個(gè)能量“吞噬者”，不斷消耗著車輛的動(dòng)能，車速也就隨之逐漸降低。

值得注意的是，排氣制動(dòng)有嚴(yán)格的啟動(dòng)和解除條件。它通常由手動(dòng)開(kāi)關(guān)啟動(dòng)，方便駕駛員在需要時(shí)及時(shí)開(kāi)啟。而當(dāng)駕駛員踏下加速踏板或離合器踏板時(shí)，排氣制動(dòng)會(huì)自動(dòng)解除。這是因?yàn)榧铀偬ぐ逄は乱馕吨枰謴?fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，而離合器踏板踏下可能會(huì)改變動(dòng)力傳輸狀態(tài)，此時(shí)若排氣制動(dòng)還在工作，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或者出現(xiàn)其他異常情況。并且，排氣制動(dòng)無(wú)法應(yīng)用于汽油車，這是由汽油車和柴油車不同的工作特性決定的。

排氣制動(dòng)巧妙地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性，通過(guò)改變排氣狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)角色，實(shí)現(xiàn)了車輛的減速，在車輛行駛過(guò)程中發(fā)揮著獨(dú)特而重要的作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）