發(fā)動機排氣管噴機油，主要是發(fā)動機內(nèi)部零部件出現(xiàn)故障或相關(guān)系統(tǒng)失調(diào)所致。比如活塞、缸套、活塞銷和活塞環(huán)之間配合出現(xiàn)問題，會讓機油經(jīng)間隙進入燃燒室后從排氣管排出；氣門桿和氣門導(dǎo)管磨損嚴重、密封性不足，也會使機油進入燃燒室再排出。此外，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)故障、機油加注過多等也可能引發(fā)此現(xiàn)象。

具體來說，活塞、缸套、活塞銷與活塞環(huán)長期使用后，會出現(xiàn)不同程度的磨損，當它們之間的配合間隙超出正常范圍，原本不該進入燃燒室的機油，就會趁虛而入。隨著發(fā)動機的工作，這些機油會參與燃燒過程，最終從排氣管排出，就出現(xiàn)了噴機油的現(xiàn)象。

氣門桿和氣門導(dǎo)管若磨損過度，二者間的間隙會增大。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，機油就會順著這個間隙進入燃燒室，進而從排氣管噴出。尤其是車輛行駛里程較長后，這種情況發(fā)生的概率會增加。

曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)故障也不容忽視。正常情況下，該系統(tǒng)能將曲軸箱內(nèi)的廢氣和機油蒸汽合理排出，如果通風(fēng)管路堵塞或者PCV閥出現(xiàn)問題，曲軸箱內(nèi)的壓力就會升高。壓力升高到一定程度，就會把機油從與排氣管相連的通道擠出，造成排氣管噴機油。

機油加注過多也是一個原因。當油底殼內(nèi)的機油超過正常液位，過多的機油會在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時濺到氣缸壁上，增加了機油進入燃燒室的幾率，最終導(dǎo)致排氣管噴機油。

發(fā)動機排氣管噴機油是多種因素共同作用的結(jié)果。活塞、缸套等部件的磨損，氣門桿和氣門導(dǎo)管的問題，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)故障以及機油加注量異常等，都可能引發(fā)這一現(xiàn)象。車輛出現(xiàn)排氣管噴機油的情況時，務(wù)必及時檢查維修，確保發(fā)動機正常運轉(zhuǎn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）