缸內(nèi)制動是利用發(fā)動機自身機械特性實現(xiàn)制動，原理是在壓縮沖程活塞接近上止點時，排氣門打開釋放高壓氣體，之后關(guān)閉排氣門，活塞進入爆炸階段，氣缸內(nèi)負(fù)壓產(chǎn)生吸力阻止活塞下行，產(chǎn)生反向轉(zhuǎn)矩實現(xiàn)制動。在整個過程中，氣門開閉時機和活塞運動被精準(zhǔn)控制，憑借發(fā)動機壓縮、內(nèi)摩擦及進排氣阻力，對驅(qū)動輪形成制動效果，以此降低車速 。

在車輛正常行駛過程中，發(fā)動機的各個部件協(xié)同工作，為車輛提供動力。而缸內(nèi)制動技術(shù)的介入，巧妙地改變了這一過程。當(dāng)駕駛者松開油門踏板，發(fā)動機的噴油系統(tǒng)停止噴油，點火系統(tǒng)也不再點火，但活塞依舊會按照既定的節(jié)奏上下運行。

在壓縮沖程階段，活塞逐步向上運動，接近上止點位置時，排氣門會按照精確的設(shè)定瞬間打開。此時，氣缸內(nèi)經(jīng)過壓縮的高壓氣體迅速涌出，這一步驟極為關(guān)鍵，它有效地降低了氣缸內(nèi)的壓力。隨后，排氣門迅速關(guān)閉，此時氣缸內(nèi)只剩下少量的氣體。

緊接著，活塞進入爆炸（膨脹）階段。由于之前排出了大量高壓氣體，此時氣缸內(nèi)部呈現(xiàn)負(fù)壓狀態(tài)。這種負(fù)壓就如同一只無形的“大手”，對活塞的下行產(chǎn)生強大的阻力。活塞的運動會將這種阻力傳遞給曲軸，從而在曲軸上產(chǎn)生與旋轉(zhuǎn)方向相反的轉(zhuǎn)矩。這個反向轉(zhuǎn)矩通過傳動系統(tǒng)傳遞到驅(qū)動輪，使得驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速降低，最終實現(xiàn)車輛制動的效果。

此外，不同的變速箱擋位也會對缸內(nèi)制動產(chǎn)生影響。擋位越高，變速比越小，發(fā)動機制動的效果也就越顯著，制動性越強?？傊?，缸內(nèi)制動技術(shù)憑借其獨特的工作原理，利用發(fā)動機內(nèi)部的自然力學(xué)特性，實現(xiàn)了高效、可靠的制動，為車輛行駛安全增添了一份有力保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）