國(guó)5車和國(guó)6車在排放限值、價(jià)格、標(biāo)識(shí)等方面存在區(qū)別。排放上，國(guó)6車一氧化碳排放量較國(guó)5車大幅下降，且采用燃料中性原則，限值統(tǒng)一。價(jià)格方面，因增加設(shè)備等成本，國(guó)6車更貴。標(biāo)識(shí)上，國(guó)5是“V”，國(guó)6為“Ⅵ” 。此外，國(guó)6車為契合標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、三元催化器等進(jìn)行優(yōu)化，這一系列差異，體現(xiàn)了環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提升帶來(lái)的汽車技術(shù)升級(jí)。

從排放限值的細(xì)節(jié)來(lái)看，國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)里，一氧化碳的含量限值是每千米1000毫克；而國(guó)6a標(biāo)準(zhǔn)要求一氧化碳的含量限值降至每千米700毫克，國(guó)6b標(biāo)準(zhǔn)更是嚴(yán)格到每千米500毫克 。并且在國(guó)5階段，柴油機(jī)車型和汽油機(jī)車型遵循不同的排放標(biāo)準(zhǔn)，而國(guó)6車采用燃料中性原則，不論使用何種燃料，排放限值保持一致，這種變化讓排放要求更加統(tǒng)一規(guī)范，減少了因燃料差異帶來(lái)的管理復(fù)雜性。

價(jià)格層面，國(guó)6車因要滿足更為嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，在生產(chǎn)過程中增加了不少設(shè)備，像性能更優(yōu)的三元催化器，部分車型甚至配備兩個(gè)三元催化器。同時(shí)還要經(jīng)過更多的測(cè)試調(diào)試，這些都使得生產(chǎn)成本大幅增加，所以價(jià)格通常比國(guó)5車高出一些。

技術(shù)優(yōu)化上，為了符合國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改良。比如調(diào)整燃燒室構(gòu)型，讓燃燒過程更加充分合理，同時(shí)還會(huì)對(duì)車輛的電子控制單元（ECU）進(jìn)行調(diào)適，通過改變控制程序優(yōu)化燃燒。部分制造商采用新型活塞改變?nèi)紵倚螤?，進(jìn)一步提升燃燒效率，降低尾氣中的有害物質(zhì)含量。

總的來(lái)說，國(guó)5車與國(guó)6車的種種區(qū)別，不僅是排放標(biāo)準(zhǔn)提升的體現(xiàn)，更是汽車行業(yè)在環(huán)保壓力下不斷進(jìn)行技術(shù)革新的成果。這種進(jìn)步有助于減少汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染，推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)向更加綠色、環(huán)保的方向發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）