氣門間隙的調(diào)整方法主要有逐缸調(diào)整法和二次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法需先確定某缸活塞在壓縮上止點(diǎn)位置，再松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，將規(guī)定厚度的塞尺插入氣門腳與搖臂間，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺絲至塞尺有輕微阻力后擰緊螺母。二次調(diào)整法步驟與之類似。調(diào)整時(shí)要注意使用規(guī)定塞尺、檢查阻力、復(fù)查并擰緊螺母 ，確保調(diào)整精準(zhǔn)無誤。

在實(shí)際操作中，定位氣缸是關(guān)鍵的第一步。我們需先卸下氣門室蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸皮帶輪，讓第一個(gè)氣缸到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這一過程可借助觀察分體閥或者凸輪軸位置來輔助判斷。以直列發(fā)動(dòng)機(jī)為例，若其點(diǎn)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4 ，在第一個(gè)氣缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，1缸的進(jìn)、排氣門均可調(diào)整；5和3缸的排氣門可調(diào)；6缸的氣門此時(shí)不可調(diào)；2和4缸的進(jìn)氣門則可以進(jìn)行調(diào)整。

完成這一輪調(diào)整后，需再次轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。此時(shí)，1缸氣門不可調(diào)；5和3缸的進(jìn)氣門進(jìn)入可調(diào)整狀態(tài)；6缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)、排氣門都能調(diào)整；2和4缸的排氣門則成為可調(diào)整對(duì)象。

檢查與調(diào)整環(huán)節(jié)也不容忽視。對(duì)于大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，調(diào)整搖臂上的螺釘是完成氣門間隙調(diào)整的主要方式。在操作時(shí)，要確保塞尺插入氣門間隙時(shí)能感受到適度阻力。倘若阻力不符合要求，那就需要微調(diào)螺釘，直至達(dá)到合適位置，隨后鎖緊螺母。而對(duì)于那些沒有搖臂總成的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們可以通過調(diào)整挺桿墊片厚度來實(shí)現(xiàn)氣門間隙的調(diào)整。

氣門間隙的調(diào)整是一項(xiàng)細(xì)致且關(guān)鍵的工作。無論是采用逐缸調(diào)整法還是二次調(diào)整法，每個(gè)步驟都緊密相連，容不得半點(diǎn)馬虎。精確的調(diào)整能夠保障發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，提升汽車的性能與可靠性。因此，在條件允許的情況下，建議由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行操作，以確保調(diào)整工作的質(zhì)量與安全性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）