2005年的凱迪拉克CTS符合美國的歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，在中國則是國三標(biāo)準(zhǔn)。2005年，美國的排放標(biāo)準(zhǔn)與歐洲的歐III類似，凱迪拉克CTS也遵循此標(biāo)準(zhǔn)。而在中國，當(dāng)年還未實施國四標(biāo)準(zhǔn)，該車實際執(zhí)行的是國三標(biāo)準(zhǔn)。歐III與國三標(biāo)準(zhǔn)在排放限制等方面有著相應(yīng)規(guī)定，05款凱迪拉克CTS也因此有著特定的排放表現(xiàn)。

歐III標(biāo)準(zhǔn)對于汽車尾氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸镆约邦w粒物等污染物的排放都有著嚴(yán)格的限制。在這樣的標(biāo)準(zhǔn)要求下，2005年的凱迪拉克CTS在設(shè)計與制造時，就需要通過一系列先進(jìn)的技術(shù)手段來降低尾氣排放，以滿足該標(biāo)準(zhǔn)。比如，在發(fā)動機(jī)的燃燒系統(tǒng)優(yōu)化上，使得燃油能夠更充分地燃燒，減少不完全燃燒產(chǎn)生的污染物。同時，尾氣凈化裝置也發(fā)揮著重要作用，能夠進(jìn)一步對排放的尾氣進(jìn)行處理，降低有害物質(zhì)的含量。

而國三標(biāo)準(zhǔn)同樣是為了推動汽車行業(yè)的環(huán)保發(fā)展而設(shè)立。盡管在數(shù)值規(guī)定上與歐III略有不同，但整體目標(biāo)一致，都是致力于減少汽車對環(huán)境的污染。凱迪拉克CTS在適應(yīng)國三標(biāo)準(zhǔn)時，同樣對車輛的相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行了針對性的調(diào)校與優(yōu)化。

從實際的市場情況來看，05款凱迪拉克CTS在符合這些排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，為消費(fèi)者帶來了那個時代較為先進(jìn)的汽車環(huán)保理念。雖然隨著時間推移，如今的排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，但在當(dāng)時，它所達(dá)到的歐III以及國三標(biāo)準(zhǔn)，無疑是汽車環(huán)保進(jìn)程中的重要一步。

2005年的凱迪拉克CTS符合美國的歐III標(biāo)準(zhǔn)以及中國的國三標(biāo)準(zhǔn)，這不僅體現(xiàn)了該車在當(dāng)時的環(huán)保技術(shù)水平，也順應(yīng)了汽車行業(yè)環(huán)保發(fā)展的大趨勢，為后續(xù)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷進(jìn)步奠定了一定基礎(chǔ)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）