豐田CVT的一檔和二檔是齒輪傳動。豐田此舉大有深意，傳統(tǒng)CVT起步存在拖、慢等缺點，且鋼帶易因起步時磨損嚴重而引發(fā)故障。而在CVT中加入一檔和二檔的齒輪傳動設(shè)計，能有效改善這些問題。起步時齒輪發(fā)揮作用，可避免打滑，提高傳動效率，待高速行駛時再切換至鋼帶傳動實現(xiàn)無級變速，兼顧了起步性能與行駛平順性，延長了變速箱使用壽命 。

豐田最新研發(fā)生產(chǎn)的CVT變速箱，在起步齒輪的設(shè)計上更是進行了優(yōu)化升級，增加了兩個檔位。這一巧妙改進進一步提升了車輛起步時的動力傳輸穩(wěn)定性，使得駕駛體驗更為流暢。

與傳統(tǒng)的齒輪變速器相比，豐田CVT里的齒輪有著獨特之處。在CVT中，齒輪被一個鋼帶或鏈條和兩個錐形輪所替代。當汽車加速時，錐形輪的相對位置會發(fā)生改變，以此來調(diào)整傳動比，實現(xiàn)平順的加速過程。這種獨特的結(jié)構(gòu)，既發(fā)揮了齒輪傳動在起步階段的優(yōu)勢，又能在后續(xù)行駛中展現(xiàn)出CVT無級變速的平順特性。

以廣汽豐田鋒蘭達為例，其CVT變速箱帶一、二檔起步齒輪，采用的是帶起步齒輪的K120變速箱。這一配置使得鋒蘭達在起步階段就擁有出色的動力響應，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)CVT起步拖沓的情況。而在中高速行駛時，又能依靠鋼帶傳動實現(xiàn)平穩(wěn)的加速，讓駕駛者感受到舒適的駕乘體驗。

總之，豐田CVT在一檔和二檔采用齒輪傳動，是一項極具創(chuàng)新性和實用性的設(shè)計。它不僅解決了傳統(tǒng)CVT存在的一些弊端，還充分融合了齒輪傳動與鋼帶傳動的優(yōu)點，兼顧了動力性能與平順性，為消費者帶來了更為優(yōu)質(zhì)的駕駛感受，在汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域中走出了獨特且成功的一步。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）