一般來說，后獨立懸架比扭力梁更舒適。后獨立懸架將車軸分為兩個獨立部分，各配有彈簧和減震器，車輪能獨立運(yùn)動，在顛簸路面上，可獨立吸收不同車輪的震動，減少車身晃動，減震效果更好，能為乘客營造更舒適的乘坐感受。而扭力梁式懸架左右車輪相連，一側(cè)遇顛簸會影響另一側(cè)，導(dǎo)致車身搖晃，進(jìn)而影響舒適性。故而，后獨立懸架在舒適性方面更具優(yōu)勢 。

從結(jié)構(gòu)原理上看，獨立懸架的這種特性就決定了它在應(yīng)對復(fù)雜路況時的從容。當(dāng)車輛行駛在坑洼遍布的路面，后獨立懸架的各個車輪如同訓(xùn)練有素的舞者，各自輕盈地應(yīng)對起伏，互不干擾，讓車身始終保持相對平穩(wěn)的姿態(tài)。車內(nèi)的乘客感受到的顛簸被大幅削弱，仿佛是坐在平穩(wěn)前行的舟船上，悠然自得。

相比之下，扭力梁式懸架由于左右車輪的“緊密相連”，在遇到顛簸時就像是被捆綁在一起的兩人，一人晃動必然帶動另一人。這種連帶效應(yīng)使得車身晃動加劇，乘坐體驗也就大打折扣。在經(jīng)過減速帶或者較大的坑洼時，扭力梁式懸架的車輛往往會傳來較為強(qiáng)烈的震動，乘客能明顯感覺到車身的起伏和搖晃。

不過，事情并非絕對。車輛的舒適性不僅僅取決于懸架類型，調(diào)校也起著關(guān)鍵作用。通過精良的調(diào)校，扭力梁式懸架的舒適性可以得到顯著提升，甚至在某些特定情況下能接近甚至超越后獨立懸架的表現(xiàn)。比如一些注重成本控制的家用車，雖采用扭力梁式懸架，但憑借出色的調(diào)校，也能給用戶帶來不錯的駕乘感受。

總之，通常情況下后獨立懸架在舒適性上確實有著先天優(yōu)勢，能為駕乘者帶來更優(yōu)質(zhì)的體驗。但扭力梁式懸架也并非一無是處，優(yōu)秀的調(diào)校能讓它發(fā)揮出超出預(yù)期的水平。在購車時，不能僅僅依據(jù)懸架類型來判斷舒適性，還需綜合多方面因素進(jìn)行考量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）