48V電車不能用60V鋰電池。電壓不同是關鍵因素，48V電車的電機、控制器等都是按照48V的電壓設計的。用60V鋰電池供電，會使電機超出額定工作電壓范圍，導致過熱甚至損壞；還可能燒壞控制器，讓車輛無法正常行駛。并且，隨意改變電壓也不符合相關標準，破壞車輛整體平衡與穩(wěn)定性，為安全埋下隱患。

從電機方面來看，48V 的電機長期在 60V 的電壓下工作，就如同一個人長期承擔超出自身能力的工作負荷。電機內(nèi)部的線圈等部件會因電流過大而承受過高的熱量，加速絕緣層的老化，縮短電機的使用壽命。嚴重時，電機可能直接罷工，再也無法正常運轉(zhuǎn)，到時候維修或者更換電機，都將是一筆不小的開支。

而控制器，作為電車的“大腦”，對電壓有著嚴格的適配要求。60V 的電壓輸入，遠遠超出了 48V 控制器的承受范圍，強大的電流沖擊很容易就將其燒毀。一旦控制器損壞，電車的各項功能都將陷入混亂，前進、剎車、轉(zhuǎn)向等操作都無法正常進行，嚴重影響出行安全。

此外，在安全法規(guī)層面，新的電動汽車國家標準明確規(guī)定了電壓等參數(shù)。擅自使用 60V 鋰電池，不僅違反規(guī)定，還破壞了車輛原本經(jīng)過嚴格設計和測試的整體平衡與穩(wěn)定性。在行駛過程中，車輛更容易出現(xiàn)故障，比如制動距離變長、電氣系統(tǒng)紊亂等，給駕乘人員帶來極大的安全風險。

總之，48V 電車使用 60V 鋰電池存在諸多弊端，從電機、控制器的損壞風險，到違反安全法規(guī)，再到威脅行車安全。為了電車的正常使用、自身安全以及避免不必要的麻煩，務必遵循制造商的官方標準和推薦，使用適配的電池。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）