最后一批國(guó)四車一般是 2017 年生產(chǎn)的。國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)自 2010 年 7 月 1 日起實(shí)施，至 2017 年 7 月 1 日全國(guó)全面推行國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。在 2011 年至 2017 年期間，多數(shù)汽車為國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)，由于全國(guó)各地排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間存在差異，不能絕對(duì)認(rèn)定這期間生產(chǎn)的都是國(guó)四車，部分地區(qū)在 2017 年后的幾個(gè)月或許仍有國(guó)四車出廠 。

在國(guó)四到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)渡階段，政策推行的節(jié)奏在不同地區(qū)有著明顯區(qū)別。一些環(huán)保要求更為嚴(yán)格、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高且汽車保有量大的城市，往往會(huì)率先響應(yīng)并落實(shí)新的排放標(biāo)準(zhǔn)。比如北上廣深等一線城市，在政策推行上更為迅速，對(duì)車輛排放的管控力度也更強(qiáng)，所以這些地方可能更早地停止了國(guó)四車的生產(chǎn)與銷售。

而部分二三線城市以及一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、環(huán)保壓力等多種因素影響，排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施進(jìn)度相對(duì)滯后。在2017年7月1日國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)全面推行后，這些地區(qū)或許還存在一些國(guó)四庫(kù)存車的消化期，甚至在2018年的前幾個(gè)月，當(dāng)?shù)毓S仍在生產(chǎn)符合國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛。

盡管多數(shù)情況下我們可以認(rèn)為2017年是最后一批國(guó)四車的生產(chǎn)年份，但這并不是絕對(duì)的界限。汽車生產(chǎn)企業(yè)也會(huì)根據(jù)不同地區(qū)的市場(chǎng)需求和政策導(dǎo)向，靈活調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。

總之，確定最后一批國(guó)四車的生產(chǎn)年份不能一概而論。2017年是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，但不同地區(qū)的實(shí)際情況使得國(guó)四車的生產(chǎn)時(shí)間存在一定的波動(dòng)。我們需要綜合考慮各地政策差異、市場(chǎng)動(dòng)態(tài)等多種因素，才能更準(zhǔn)確地把握這一問(wèn)題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）