承載式和非承載式車身在結(jié)構(gòu)、使用車型、油耗、維修、碰撞以及噪聲等方面均有不同。承載式車身無剛性車架，零部件直接裝在車身內(nèi)，質(zhì)量輕、油耗低、維修復(fù)雜，碰撞時前后車架會潰縮吸收沖擊力，但噪聲易傳入車內(nèi)，多用于轎車或城市 SUV；非承載式車身有獨立車架，零部件裝在大梁上，質(zhì)量大、油耗高、維修方便，有更強的越野和承載能力，噪聲相對較小，常用于越野車型 。

從結(jié)構(gòu)上進一步剖析，承載式車身將車體與底盤合為一體，摒棄了傳統(tǒng)框架，這種集成化單體結(jié)構(gòu)使車身剛性更強。車頭、側(cè)圍、車尾等部位經(jīng)過加強處理來提升整體強度，各部件直接裝配在車身上共同分擔(dān)重量與負荷。而非承載式車身的車架猶如堅實的“骨架”，發(fā)動機、懸掛系統(tǒng)等組件都安裝其上，車身通過彈簧或橡膠墊與車架柔性相連，能有效分散車輛負荷，車體也更為堅固。

在油耗方面，承載式車身因沒有大梁，整車質(zhì)量得以減輕，行駛時所需克服的阻力變小，從而降低了油耗，且其重心較低，行駛穩(wěn)定性佳。非承載式車身由于保留了底盤大梁，車輛整體質(zhì)量增加，行駛過程中需要消耗更多能量來克服阻力，所以油耗相對較高。

維修方面，承載式車身各部分通過焊接緊密相連，當(dāng)某個部件出現(xiàn)問題時，維修難度較大，往往需要專業(yè)的設(shè)備和技術(shù)。非承載式車身的零部件安裝在底盤大梁上，維修人員在維修時更容易接觸到故障部件，維修過程相對便捷。

碰撞時，承載式車身的前后車架能夠通過潰縮來吸收和分散沖擊力，最大程度保護車內(nèi)人員安全。非承載式車身雖然底盤大梁堅固，但在碰撞時無法像承載式車身那樣有效潰縮吸收能量。

至于噪聲，承載式車身缺乏有效的隔離措施，路面和發(fā)動機產(chǎn)生的噪聲及振動容易傳入車內(nèi)。非承載式車身通過撓性橡膠墊緩沖、吸收車架扭轉(zhuǎn)變形，能降低傳入車內(nèi)的噪聲。

總之，承載式和非承載式車身各有優(yōu)劣。承載式車身側(cè)重于日常舒適的城市行駛，而非承載式車身更適合需要強大承載和越野能力的場景。消費者可根據(jù)自身需求來選擇適合的車身結(jié)構(gòu)車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）