壓縮比指的是內燃機氣缸總容積與燃燒室容積的比值，也指發(fā)動機活塞在氣缸內下止點時氣缸內最大容積與上止點時氣缸內最小容積之比?；钊幱谙轮裹c時，空間容積為氣缸總容積；處于上止點時，容積為燃燒室容積。該比值體現(xiàn)了氣體被壓縮的程度，是衡量發(fā)動機性能的關鍵參數(shù)。壓縮比不同，發(fā)動機的動力輸出、燃油效率等表現(xiàn)也有所不同 。

一般而言，壓縮比越高，意味著氣體在燃燒室內被壓縮得越厲害，燃燒也就越充分。這能極大地提升發(fā)動機的熱效率，使燃油蘊含的能量得到更高效的釋放，轉化為更多的機械能，從而提高發(fā)動機的輸出功率和扭矩，為車輛帶來更強勁的動力。同時，更充分的燃燒還能降低油耗，提升燃油經(jīng)濟性。

然而，過高的壓縮比并非全是優(yōu)點。過高的壓縮比會讓壓縮壓力、最高燃燒壓力大幅升高，這會使內燃機的機械效率下降。對于汽油機來說，壓縮比過高還容易引發(fā)爆震現(xiàn)象，即混合氣在火花塞點火前就自行燃燒，產(chǎn)生強烈的沖擊波，沖擊活塞、氣缸壁等部件，嚴重影響發(fā)動機的正常運轉，甚至會縮短發(fā)動機的使用壽命。柴油機壓縮比過低，則會使壓縮終點溫度變低，影響冷起動性能。

不同類型的發(fā)動機，其壓縮比范圍也有所不同?，F(xiàn)代柴油機的壓縮比一般在12～22之間，而現(xiàn)代汽油機壓縮比為6～10 。比如一些高性能的發(fā)動機，會采用較高的壓縮比來追求極致的動力輸出；而一些注重經(jīng)濟性和穩(wěn)定性的發(fā)動機，則會選擇相對適中的壓縮比。

總之，壓縮比在發(fā)動機性能表現(xiàn)中扮演著重要角色，它與發(fā)動機的動力、油耗、穩(wěn)定性等諸多方面都有著緊密聯(lián)系。合理的壓縮比設置，是平衡發(fā)動機各項性能指標的關鍵，也讓汽車能更好地滿足不同用戶的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）