F1發(fā)動機通常為8缸。在F1賽車發(fā)展歷程中，發(fā)動機缸數(shù)和布局不斷演變。起初有12缸自然吸氣式發(fā)動機，后為追求更好性能與燃油效率，經歷了從V12到V8等變革，期間也考慮過V6渦輪增壓布局。盡管國際汽聯(lián)曾有多種設想，諸如配合四輪驅動和生物燃料使用改回V6渦輪等，但截至目前，8缸的V8發(fā)動機憑借自身出色性能與可靠性，依舊是F1賽車發(fā)動機的主流選擇 。

在F1賽事的早期，12缸自然吸氣式發(fā)動機確實有著不可替代的地位，它們以雄渾的動力輸出，讓賽車在賽道上風馳電掣。然而，賽車運動的發(fā)展總是伴隨著對極致性能的追求，為了在速度與燃油效率之間找到更好的平衡，發(fā)動機的變革勢在必行。

V8發(fā)動機的出現(xiàn)，無疑是一次成功的創(chuàng)新。它在繼承了強大動力輸出的同時，在燃油經濟性方面有著明顯的進步。相較于之前的布局，V8發(fā)動機能夠更精準地控制燃油噴射，使得每一滴燃油都能充分燃燒，釋放出最大的能量。這不僅提升了賽車的整體性能，還減少了燃油的浪費，符合賽事對于可持續(xù)發(fā)展的追求。

而V6渦輪增壓布局也曾進入過人們的視野。國際汽聯(lián)考慮將其應用于F1賽車，配合四輪驅動和生物燃料，試圖打造一個全新的賽車動力模式。這種布局理論上能夠輸出高達800馬力的功率，并且一個發(fā)動機可以在多個賽站使用，大大降低了車隊的運營成本。

F1發(fā)動機缸數(shù)的演變是技術與規(guī)則相互博弈的結果。從早期的12缸到如今主流的8缸V8發(fā)動機，每一次變革都承載著對速度、效率和可持續(xù)性的追求。未來，隨著賽車技術的不斷發(fā)展，F(xiàn)1發(fā)動機或許還會有新的突破，我們也將繼續(xù)見證這項運動在創(chuàng)新之路上不斷前行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）