沒有哪種電車能量回收模式絕對更好，需依個人喜好、駕駛習(xí)慣及不同路況來選擇。制動能量回收在減速或制動時捕獲動能轉(zhuǎn)化為電能，效果好但可能讓駕駛員不適；滑行能量回收在松開加速器時發(fā)揮作用，駕駛體驗更柔和。此外，能量回收還有強、中、弱不同檔位，各有利弊。不同路況下，合適的模式也有差異?？傊m合自己的才是最佳模式 。

制動能量回收模式，在車輛減速或制動瞬間，電動機反電動勢迅速捕獲動能，并轉(zhuǎn)化為電能儲存起來。此時，當你踩下剎車踏板，能明顯感覺到阻力，能量回收效果十分顯著。然而，這種較為強烈的阻力感，可能會讓習(xí)慣了傳統(tǒng)駕駛感受的駕駛員不太適應(yīng)，甚至產(chǎn)生突兀的感覺。

滑行能量回收模式，則是在車輛減速、駕駛員松開加速器時開始工作。電動機會從車輪分離，悄然將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存。松開加速器時，阻力相對輕微，尤其在低速行駛時，駕駛體驗更加柔和、順暢，能極大減少駕駛過程中的頓挫感。

能量回收的強、中、弱三個檔位，也各有千秋。強模式下，制動或減速時制動力較大，回收的能量較多，對延長車輛續(xù)航有較大幫助，但駕駛員可能會覺得剎車過于敏感；中模式能量回收力度適中，能較好地平衡續(xù)航里程和駕駛舒適性；弱模式能量回收力度小，雖然續(xù)航相對會短一些，但駕駛體驗更加舒適、自然。

不同路況同樣影響著能量回收模式的選擇。在市區(qū)跟車行駛時，ECO模式較為合適；車少能充分滑行的路況下，NORMAL模式舒適性好、能耗低；高速行駛時，將回收模式設(shè)置為強檔，能輔助剎車，提高行車安全性。

總之，電車能量回收模式的選擇并非一成不變，而是要綜合個人駕駛習(xí)慣與實際路況等多方面因素。通過不斷嘗試與體驗，找到最契合自己需求的模式，才能在享受駕駛樂趣的同時，最大程度發(fā)揮電車能量回收的優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）