在多數(shù)情形下，四驅(qū)并非跑不過(guò)后驅(qū)，二者性能表現(xiàn)因多種因素而異。動(dòng)力傳遞上，后驅(qū)車(chē)動(dòng)力傳遞徑直高效，四驅(qū)車(chē)因額外部件存在動(dòng)力損失；重量分布方面，后驅(qū)車(chē)更多重量集于驅(qū)動(dòng)輪，加速時(shí)重量轉(zhuǎn)移效果好，利于操控。不過(guò)在濕滑路面，四驅(qū)憑借更強(qiáng)牽引力或能領(lǐng)先。此外，車(chē)輛設(shè)計(jì)、成本等也會(huì)影響二者表現(xiàn)，所以不能一概而論地說(shuō)四驅(qū)跑不過(guò)后驅(qū) 。

從動(dòng)力傳遞效率來(lái)講，后驅(qū)車(chē)的動(dòng)力傳輸路徑相對(duì)簡(jiǎn)潔，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力能較為直接地到達(dá)后輪，在這個(gè)過(guò)程中能量損耗較小。就好比一條暢通無(wú)阻的高速公路，動(dòng)力可以毫無(wú)阻礙地快速送達(dá)目的地。而四驅(qū)車(chē)由于需要將動(dòng)力分配到四個(gè)車(chē)輪，這中間涉及到更多的傳動(dòng)部件，如分動(dòng)箱、傳動(dòng)軸等，這些額外的部件在傳遞動(dòng)力時(shí)會(huì)消耗一部分能量，就像在動(dòng)力傳輸?shù)牡缆飞显O(shè)置了一些減速帶，使得最終到達(dá)車(chē)輪的動(dòng)力有所削弱。

重量分布也是影響二者速度的關(guān)鍵因素。后驅(qū)車(chē)在設(shè)計(jì)上，車(chē)輛的大部分重量集中在驅(qū)動(dòng)輪也就是后輪上。當(dāng)車(chē)輛加速時(shí)，由于慣性，車(chē)身的重量會(huì)進(jìn)一步向后轉(zhuǎn)移，這就使得后輪的抓地力瞬間增強(qiáng)，為車(chē)輛提供更好的加速性能和操控穩(wěn)定性。想象一下，一個(gè)人在跑步時(shí)，后面有一股力量在推著他，跑起來(lái)自然更加輕松有力。而四驅(qū)車(chē)的重量分布相對(duì)平均，雖然在某些路況下四個(gè)車(chē)輪能更好地協(xié)同工作，但在加速時(shí)無(wú)法像后驅(qū)車(chē)那樣利用重量轉(zhuǎn)移來(lái)提升抓地力。

在實(shí)際駕駛中，四驅(qū)和后驅(qū)各有千秋。四驅(qū)系統(tǒng)在惡劣路況下，如雪地、泥濘道路，憑借四個(gè)車(chē)輪同時(shí)發(fā)力，能提供更強(qiáng)的牽引力，保障車(chē)輛順利前行。而后驅(qū)車(chē)在干燥路面上，尤其是追求速度和駕駛樂(lè)趣時(shí)，其簡(jiǎn)潔高效的動(dòng)力傳遞和獨(dú)特的重量分布優(yōu)勢(shì)，往往能帶來(lái)更出色的加速體驗(yàn)。

綜上所述，四驅(qū)和后驅(qū)誰(shuí)跑得更快不能簡(jiǎn)單判定。它們?cè)诓煌瑮l件下各有優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力傳遞效率、重量分布等多種因素交織在一起，共同影響著車(chē)輛的性能表現(xiàn)，為駕駛者帶來(lái)截然不同的駕駛感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）