發(fā)動機(jī)熱效率低，主要源于能量在多個環(huán)節(jié)的損耗。燃料燃燒產(chǎn)生的熱能，部分無法轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，被冷卻液吸收后釋放到大氣，且熱力學(xué)定律限制了熱效率上限；發(fā)動機(jī)內(nèi)部各零部件運轉(zhuǎn)時相互摩擦，產(chǎn)生的熱量白白散失；排氣過程中，高溫高壓的廢氣帶走大量未被利用的能量。此外，燃燒不充分、散熱損失、膨脹比不足等因素，也共同拉低了發(fā)動機(jī)的熱效率。

從燃燒環(huán)節(jié)來看，混合氣形成過程中，由于多種因素的影響，導(dǎo)致部分燃料未能完全燃燒或只是部分燃燒，這些未充分燃燒的燃料就這樣帶著熱量溜走，使得能量白白浪費。在傳熱方面，熱量在各個部件之間傳遞時，因零件與冷卻液之間存在較大的溫差，不可避免地產(chǎn)生了傳熱損失。

發(fā)動機(jī)的機(jī)械損失也不容忽視?；钊c氣缸壁之間的摩擦力、發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時克服各種阻力以及驅(qū)動附件等，都要消耗不少能量。而且發(fā)動機(jī)工作時會產(chǎn)生大量的熱量，這些熱量必須依靠冷卻系統(tǒng)散發(fā)出去，不然發(fā)動機(jī)的性能和效率都會受到嚴(yán)重影響，這部分散熱損失同樣降低了熱效率。

還有，由于氣缸容積存在一定限制，氣體膨脹速度緩慢，膨脹比達(dá)不到理想狀態(tài)，使得原本可以進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的能量無法得到充分利用。

綜上所述，發(fā)動機(jī)熱效率低是多種因素共同作用的結(jié)果。燃燒不充分、傳熱損失、機(jī)械損失、散熱損失以及膨脹比不足等，在不同程度上損耗了能量，拉低了熱效率。不過，隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，工程師們也在積極采取各種措施來提高發(fā)動機(jī)熱效率，努力減少這些能量損耗，讓發(fā)動機(jī)變得更加高效節(jié)能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）