馬自達(dá) 6 在不同時(shí)期使用過(guò)多個(gè)品牌的 AT 變速箱。國(guó)內(nèi)第一代馬自達(dá) 6 用過(guò)馬自達(dá)和福特共同開(kāi)發(fā)的 4AT，以及 JATCO（加特可）生產(chǎn)的 5AT 等；第二代馬自達(dá)睿翼使用代號(hào)為 FS5A-EL 的 5AT 變速箱；第三代馬自達(dá) 6 也就是阿特茲使用的是馬自達(dá)自主研發(fā)的創(chuàng)馳藍(lán)天 6AT 變速箱。由此可見(jiàn)，馬自達(dá) 6 的 AT 變速箱來(lái)源豐富，不同階段的配置都有著獨(dú)特的技術(shù)與設(shè)計(jì)考量 。

第一代馬自達(dá) 6 在 2004 年至 2015 年期間，4AT 變速箱由馬自達(dá)和福特?cái)y手打造，內(nèi)部代號(hào) FN4A - EL，它和國(guó)內(nèi)的福克斯同款。這種合作研發(fā)的變速箱，融合了雙方的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為馬自達(dá) 6 早期車型提供了穩(wěn)定可靠的動(dòng)力傳輸。而當(dāng)時(shí)的 5AT 變速箱存在兩種類型，一種是加特可生產(chǎn)的代號(hào)為 JF560E 的產(chǎn)品，另一種則是由 4F27E 4AT 變速箱升級(jí)而來(lái)、代號(hào)為 FS5A - EL 的 5AT 變速箱。這兩款 5AT 變速箱在換擋平順性和傳動(dòng)效率上各有亮點(diǎn)，滿足了不同消費(fèi)者的需求。

第二代馬自達(dá)睿翼延續(xù)使用代號(hào)為 FS5A - EL 的 5AT 變速箱，這一選擇表明該款變速箱在實(shí)際應(yīng)用中得到了廠家的認(rèn)可，能夠?yàn)檐囕v提供穩(wěn)定且匹配的動(dòng)力支持，助力睿翼展現(xiàn)出良好的駕駛性能。

第三代馬自達(dá) 6 阿特茲，啟用了馬自達(dá)自主研發(fā)的創(chuàng)馳藍(lán)天 6AT 變速箱，內(nèi)部代號(hào)為 FW6A - EL。它采用兩套辛普森式行星齒輪組成傳動(dòng)方案，配合三個(gè)制動(dòng)器和兩個(gè)離合器形成獨(dú)特的行星機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn) 6 個(gè)前進(jìn)擋位。這款變速箱還應(yīng)用了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，配備 6 速手自一體變速器和換擋撥片，車速超過(guò) 8km/h 后離合器可完全鎖止，大大提高了傳動(dòng)速率和燃油合理性。其扁平力變矩器和多片閉鎖離合器的使用，更是讓變矩器閉鎖區(qū)間高達(dá) 89%，傳遞直接，為駕駛者帶來(lái)更為出色的操控感受。

總之，馬自達(dá) 6 在不同階段選用的 AT 變速箱，無(wú)論是合作開(kāi)發(fā)、別家生產(chǎn)還是自主研發(fā)，都為這款經(jīng)典車型帶來(lái)了獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)，也反映了馬自達(dá)在汽車技術(shù)探索上的不懈努力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）