液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置依據(jù)不同行駛狀態(tài)有著不同工作原理。在直線行駛時(shí)，滑閥保持中間位置，油路暢通，左右腔油壓相等；轉(zhuǎn)向時(shí)，滑閥移動(dòng)改變油路形成高壓區(qū)，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力缸輔助轉(zhuǎn)向；為實(shí)現(xiàn)“隨動(dòng)”，系統(tǒng)在方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)與停止時(shí)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)助力。此外，它還能平衡助力與路感，故障時(shí)自動(dòng)切換到機(jī)械轉(zhuǎn)向模式，以保障駕駛的舒適與安全。

在車輛直線行駛階段，油泵持續(xù)將液壓油傳輸?shù)睫D(zhuǎn)向器內(nèi)部，但此時(shí)滑閥在回位彈簧的作用下，穩(wěn)穩(wěn)處于中間位置。這就使得液壓油能夠順暢地通過(guò)轉(zhuǎn)向器內(nèi)部然后回流至油箱，整個(gè)過(guò)程中，左右腔的油壓保持相等的狀態(tài)，車輛平穩(wěn)前行，駕駛員無(wú)需額外費(fèi)力就能維持直線行駛狀態(tài)。

當(dāng)駕駛員需要轉(zhuǎn)向時(shí)，情況就發(fā)生了變化。以右轉(zhuǎn)為例，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，這一動(dòng)作使得滑閥發(fā)生移動(dòng)?；y的移動(dòng)改變了原本的油路布局，形成了高壓區(qū)。在高壓的作用下，動(dòng)力缸開(kāi)始工作，活塞向右移動(dòng)，為轉(zhuǎn)向提供助力，讓駕駛員能夠更輕松地完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作。

為了實(shí)現(xiàn)“隨動(dòng)”功能，系統(tǒng)設(shè)計(jì)得極為精妙。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)提供助力，助力的大小與轉(zhuǎn)向阻力成比例。比如遇到阻力增大的情況，駕駛員需要更大的力量轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，此時(shí)系統(tǒng)就會(huì)相應(yīng)增大助力。而當(dāng)方向盤停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，助力會(huì)減少或保持合適的力度，保證車輛行駛的穩(wěn)定。

并且，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置還有可靠的故障應(yīng)對(duì)機(jī)制。一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障，它能夠自動(dòng)切換為機(jī)械轉(zhuǎn)向模式，雖然此時(shí)駕駛會(huì)相對(duì)費(fèi)力，但能確保車輛依然具備基本的轉(zhuǎn)向控制能力，保障行車安全。

總之，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置通過(guò)這些復(fù)雜而又精妙的工作方式，在不同行駛狀況下發(fā)揮作用，讓駕駛過(guò)程變得更加輕松、舒適，同時(shí)也為行車安全筑牢了一道堅(jiān)實(shí)的防線。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）