2007款克萊斯勒2.7在動(dòng)力性能上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。這款車搭載2.7升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率152kw，扭矩258牛米，最大功率轉(zhuǎn)速6400轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)每分鐘。多點(diǎn)電噴技術(shù)以及鋁合金缸蓋和缸體的運(yùn)用，保障了發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。匹配4速自動(dòng)變速箱，動(dòng)力輸出平穩(wěn)。不過，其動(dòng)力總成和懸架設(shè)計(jì)在一定程度上影響了燃油經(jīng)濟(jì)性 。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，這臺(tái)2.7升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出較為線性，當(dāng)你輕踩油門，車輛能夠較為平穩(wěn)地起步和加速，日常城市道路的超車動(dòng)作也能夠相對(duì)輕松地完成。在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在達(dá)到最大功率轉(zhuǎn)速時(shí)，能夠提供一定的爆發(fā)力，滿足偶爾的快速超車需求。

多點(diǎn)電噴技術(shù)讓燃油能夠更精準(zhǔn)地噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，與空氣充分混合，使得燃燒更加充分，不僅提升了動(dòng)力性能，還在一定程度上減少了尾氣排放。鋁合金缸蓋和缸體的采用，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，提高了車輛的操控性能，同時(shí)也有助于提升燃油效率，只是整體上還不足以抵消動(dòng)力總成和懸架設(shè)計(jì)帶來的油耗影響。

該車前懸架使用獨(dú)立不等長雙橫臂懸架，后懸架使用五連桿獨(dú)立懸架，這樣的懸架組合為車輛提供了較好的操控穩(wěn)定性，在過彎時(shí)能夠有效地抑制車身側(cè)傾，給予駕駛者充足的信心。然而，這種相對(duì)復(fù)雜且注重操控的懸架設(shè)計(jì)，增加了車輛的自重，再加上動(dòng)力總成本身不省油，綜合起來導(dǎo)致了燃油經(jīng)濟(jì)性不太理想。

總體而言，2007款克萊斯勒2.7在動(dòng)力性能上能夠滿足大多數(shù)駕駛場(chǎng)景的需求，在動(dòng)力輸出和操控穩(wěn)定性方面有不錯(cuò)的表現(xiàn)。盡管燃油經(jīng)濟(jì)性欠佳，但它為駕駛者帶來的駕駛體驗(yàn)和車輛本身的特質(zhì)，在一定程度上彌補(bǔ)了這一不足，成為一款具有獨(dú)特魅力的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）