主減速器按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目，可分為單級式和雙級式；按減速齒輪副結(jié)構(gòu)型式，可分為圓柱齒輪式、圓錐齒輪和準(zhǔn)雙曲面齒輪等型式。單級式主減速器結(jié)構(gòu)簡單，由一個主動椎齒輪和一個從動傘齒輪組成，常用于微、輕、中型車。雙級式主減速器多一個中間過渡齒輪，有兩級減速過程，常用于中、重型車。不同結(jié)構(gòu)型式的主減速器，則適用于不同發(fā)動機布置的汽車。

單級式主減速器雖結(jié)構(gòu)簡約，卻能高效達成減速增扭任務(wù)。主動椎齒輪與傳動軸相連，動力輸入后，依靠大小齒輪直徑差異，將轉(zhuǎn)速降低、扭矩增大后傳遞給從動傘齒輪，進而傳輸至車輪。因其結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，一般微、輕、中型車廣泛采用，能滿足日常行駛需求，且具備良好的經(jīng)濟性與可靠性。

雙級式主減速器因多了中間過渡齒輪，實現(xiàn)了兩級減速。這種設(shè)計讓減速比更大，可適應(yīng)中、重型車對大扭矩的需求。比如一些載貨卡車，需承載較重貨物，雙級式主減速器就能確保車輛在起步、爬坡等工況下有足夠動力。輪邊減速器作為雙級式主減速器的特殊形式，將第二級減速置于車輪附近，不僅能減小半軸轉(zhuǎn)矩，利于減輕半軸尺寸與質(zhì)量，還能提升車輛的通過性。

在減速齒輪副結(jié)構(gòu)型式方面，發(fā)動機橫向布置的汽車驅(qū)動橋上，常采用簡單的斜齒圓柱齒輪，這種齒輪傳動平穩(wěn)、噪音小。而在發(fā)動機縱向布置的汽車驅(qū)動橋上，圓錐齒輪和準(zhǔn)雙曲面齒輪較為常見。準(zhǔn)雙曲面齒輪相較圓錐齒輪，工作平穩(wěn)性更佳，強度更高，還能使主動齒輪軸線偏移，降低傳動軸位置，提高整車行駛穩(wěn)定性。

總之，不同種類的主減速器在汽車領(lǐng)域各司其職。單級式與雙級式主減速器依據(jù)車輛載重需求提供適配的動力輸出；不同結(jié)構(gòu)型式的主減速器，則結(jié)合發(fā)動機布置特點，優(yōu)化車輛性能。它們共同為汽車的穩(wěn)定運行與高效動力傳輸提供保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）