混動(dòng)雅閣百公里加速時(shí)間約在 7.55 - 8.25 秒。這一成績(jī)?cè)谕?jí)別車型中表現(xiàn)不錯(cuò)，能滿足駕駛者對(duì)動(dòng)力性能的需求。它搭載 2.0L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 146 馬力，峰值扭矩 175 牛米，電機(jī)最大功率 135kW，峰值扭矩 315 牛米。且采用電子無(wú)級(jí)變速箱，傳動(dòng)效率較高。不過(guò)受車型配置、技術(shù)更新等因素影響，具體加速時(shí)間會(huì)有所差異 。

不同版本的混動(dòng)雅閣，因配置等細(xì)節(jié)不同，加速時(shí)間也存在細(xì)微差別。比如部分車型在扭矩、推重比等方面的差異，會(huì)對(duì)加速能力產(chǎn)生影響。扭矩越大，車輛加速能力越強(qiáng)，而推重比越大，車輛加速也越快。盡管混動(dòng)雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩為175牛米，推重比為95馬力/噸，并非同級(jí)別中最突出的，但整體搭配讓其加速表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

電子無(wú)級(jí)變速箱在其中也發(fā)揮了重要作用。它傳動(dòng)效率較高，在車輛加速過(guò)程中，能較為平穩(wěn)且高效地將動(dòng)力傳遞給車輪，減少了動(dòng)力傳輸過(guò)程中的損失，使得混動(dòng)雅閣在加速時(shí)動(dòng)力輸出流暢。在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，整個(gè)加速過(guò)程有較強(qiáng)的推背感，加速能維持在0.5 - 0.6g，駕駛感受良好。

此外，本田的IMMD混動(dòng)技術(shù)也功不可沒(méi)。該技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)默契配合，在不同的行駛工況下，合理分配動(dòng)力輸出。在起步和低速行駛時(shí)，電機(jī)能迅速響應(yīng)提供動(dòng)力；在高速行駛等需要更大動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作，為車輛提供充足的動(dòng)力支持，從而保障了不錯(cuò)的百公里加速成績(jī)。

總之，混動(dòng)雅閣憑借其發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、變速箱以及混動(dòng)技術(shù)等多方面的協(xié)同配合，在百公里加速上取得了7.55 - 8.25秒的成績(jī)，在同級(jí)別車型中擁有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，為駕駛者帶來(lái)了良好的動(dòng)力體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）