發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速高，原因多樣。進(jìn)氣方面，進(jìn)氣溫度傳感器故障會(huì)使進(jìn)氣量數(shù)據(jù)有誤，進(jìn)氣口漏氣讓空氣流量傳感器無法測(cè)得準(zhǔn)確進(jìn)氣量；噴油器若泄漏或堵塞，混合氣異常，也會(huì)引發(fā)此現(xiàn)象；節(jié)氣門積碳過多或怠速控制閥出現(xiàn)問題，同樣可能導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速高；此外，像發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低、開空調(diào)等特殊情況，也會(huì)使怠速升高。這些因素或單獨(dú)或共同作用，影響著發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。

先來說說進(jìn)氣方面的故障。進(jìn)氣溫度傳感器一旦出現(xiàn)故障，傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的進(jìn)氣量數(shù)據(jù)就會(huì)不準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基于錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算，就可能使怠速轉(zhuǎn)速升高。而進(jìn)氣口漏氣時(shí)，額外的空氣未經(jīng)空氣流量傳感器的精確測(cè)量就進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致傳感器測(cè)得的進(jìn)氣量并非真實(shí)值，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)因此調(diào)整噴油量和怠速轉(zhuǎn)速，以試圖保持正常的燃燒和運(yùn)轉(zhuǎn)，最終造成怠速轉(zhuǎn)速過高。

噴油器的問題也不容小覷。當(dāng)噴油器發(fā)生泄漏，在不該噴油的時(shí)候噴油，或者噴油器堵塞導(dǎo)致噴油不均勻、噴油量異常，都會(huì)讓混合氣的濃度不符合發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的需求，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高，以維持運(yùn)轉(zhuǎn)。

節(jié)氣門積碳過多會(huì)影響節(jié)氣門的正常關(guān)閉和開啟，導(dǎo)致節(jié)氣門無法精準(zhǔn)控制進(jìn)氣量。而怠速控制閥如果被機(jī)油污染或者積碳嚴(yán)重，同樣會(huì)影響其對(duì)怠速進(jìn)氣量的精確控制，使得發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速偏離正常范圍。

再看特殊情況。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低時(shí)，為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫達(dá)到正常工作溫度，電腦會(huì)控制提高怠速轉(zhuǎn)速，增加噴油量。開空調(diào)時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)自動(dòng)提高怠速轉(zhuǎn)速，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，清洗節(jié)氣門體和怠速控制閥后，電腦需要一個(gè)學(xué)習(xí)過程來重新適應(yīng)新的工況，在這個(gè)過程中也可能出現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速高的情況 。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速高是一個(gè)較為復(fù)雜的問題，涉及多個(gè)部件和系統(tǒng)的協(xié)同工作。無論是進(jìn)氣、噴油，還是節(jié)氣門、怠速控制閥，亦或是特殊工況下的電腦控制，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速升高。排查問題時(shí)需要綜合考慮各方面因素，精準(zhǔn)找出故障所在，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）