燃油車(chē)漲價(jià)是生產(chǎn)成本上升、市場(chǎng)供需變化、政策調(diào)整等多種因素共同作用的結(jié)果。一方面，原材料、運(yùn)輸、勞動(dòng)力等成本增加，半導(dǎo)體芯片短缺影響生產(chǎn)效率，同時(shí)物流、員工和土地成本上升，都使得造車(chē)成本大幅提升。另一方面，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)認(rèn)可度提高，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)市場(chǎng)需求減少，部分廠商通過(guò)提價(jià)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，再加上一些國(guó)家稅收政策的變化，共同推動(dòng)了燃油車(chē)價(jià)格上漲 。

從生產(chǎn)成本上看，原材料價(jià)格的攀升是一大主因。像鋼鐵、鋁、塑料等基礎(chǔ)材料，價(jià)格不斷走高，例如鋁價(jià)在2021年9月觸及15年來(lái)最高點(diǎn)后便一直居高不下。還有銠等稀有金屬，也在市場(chǎng)波動(dòng)中身價(jià)倍增。不僅如此，排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，讓三元催化器成本因稀土價(jià)格大幅上漲而急劇上升。同時(shí)，全球范圍內(nèi)半導(dǎo)體芯片短缺，汽車(chē)芯片價(jià)格遠(yuǎn)超原有價(jià)值，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率，使得每一輛燃油車(chē)分?jǐn)偟纳a(chǎn)成本增加。在運(yùn)輸方面，防疫措施下部分地區(qū)物流成本大幅上升，員工薪酬以及土地成本的增加，都如同層層加碼，推動(dòng)造車(chē)成本大幅提升。

市場(chǎng)供需的變化也對(duì)燃油車(chē)價(jià)格產(chǎn)生影響。當(dāng)下，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可度日益提高，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)市場(chǎng)需求逐漸減少。為了調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，部分廠商選擇提高燃油車(chē)價(jià)格，將資源更多地向新能源領(lǐng)域傾斜。

政策調(diào)整同樣不可忽視。一些國(guó)家對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)征收更高稅收，加重了汽車(chē)制造商的成本負(fù)擔(dān)，這部分費(fèi)用自然會(huì)被轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。而且，匯率波動(dòng)也在其中扮演關(guān)鍵角色，石油以美元定價(jià)，匯率上漲會(huì)導(dǎo)致燃油價(jià)格上漲，購(gòu)車(chē)成本也就水漲船高。

總之，燃油車(chē)價(jià)格上漲是多種因素交織的結(jié)果。生產(chǎn)成本上升是根基，市場(chǎng)供需變化是導(dǎo)向，政策調(diào)整則是外部助推力。在這些因素未得到明顯改善之前，燃油車(chē)價(jià)格或許仍將維持在較高水平 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）