V型發(fā)動(dòng)機(jī)是將所有汽缸分成兩組，以一定夾角布置使其從側(cè)面看呈V字形的發(fā)動(dòng)機(jī)。這種設(shè)計(jì)獨(dú)具匠心，它高度和長(zhǎng)度尺寸小，在汽車上布置便利，為車內(nèi)空間規(guī)劃提供更多可能。同時(shí)，通過擴(kuò)大汽缸直徑可有效提升排量與功率，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)還能抵消部分振動(dòng)，讓駕駛體驗(yàn)更平順。不過，它也存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高等缺點(diǎn) 。

V型發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特夾角設(shè)計(jì)大有乾坤。其氣缸常見的夾角有90度、75度或72度，雷諾賽車甚至采用超過90度的廣角布局。這些特定角度，有助于在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)更好地抵消振動(dòng)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性。而且，從空間利用角度而言，它緊湊的結(jié)構(gòu)讓車輛在有限的空間內(nèi)可以更合理地布局其他部件。

汽缸之間較大的空間，為工程師提供了提高性能的機(jī)會(huì)。擴(kuò)大汽缸直徑，就能輕松提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和功率，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的躍升。對(duì)向布置的汽缸，更是進(jìn)一步增強(qiáng)了抵消振動(dòng)的效果，使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的抖動(dòng)被控制在極小的范圍內(nèi)，駕乘感受更加舒適。

然而，V型發(fā)動(dòng)機(jī)并非十全十美。由于采用兩組汽缸，必須配備兩個(gè)汽缸蓋，這無疑增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，使得生產(chǎn)和維護(hù)成本都水漲船高。而且，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)寬度的加大，發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的空間變得局促，給其他裝置的安排帶來了不小的挑戰(zhàn)。

V型發(fā)動(dòng)機(jī)以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)，在提升動(dòng)力、優(yōu)化空間利用和改善運(yùn)轉(zhuǎn)平順性方面展現(xiàn)出卓越的優(yōu)勢(shì)，成為眾多高性能汽車和豪華轎車的青睞之選。盡管存在一些缺點(diǎn)，但它在汽車發(fā)展歷程中留下了濃墨重彩的一筆，是汽車動(dòng)力技術(shù)不斷進(jìn)步的生動(dòng)體現(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）