汽車芯片短缺是多因素共同作用的結(jié)果。一方面，疫情改變了市場需求結(jié)構(gòu)，人們居家辦公使消費(fèi)電子產(chǎn)品需求大增，芯片制造商將重心偏向于此，汽車芯片供應(yīng)被擠壓。同時(shí)，車企前期削減產(chǎn)能后復(fù)產(chǎn)，卻面臨產(chǎn)能被占、交貨周期延長的困境。另一方面，智能汽車發(fā)展使芯片需求劇增，而晶圓廠擴(kuò)產(chǎn)意愿不足、外企壟斷以及“黑天鵝”事件沖擊供應(yīng)，最終導(dǎo)致芯片短缺。

從市場需求結(jié)構(gòu)的變化來看，疫情讓人們的生活和工作模式發(fā)生巨大改變。居家辦公使得手機(jī)、電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品成為“剛需”，銷售額達(dá)到十年來的最高水平。芯片制造商為了迎合這一市場趨勢，將大量的資源和精力投入到消費(fèi)電子芯片的生產(chǎn)中。汽車制造商在疫情初期削減了產(chǎn)能，低估了市場的反彈速度。當(dāng)他們準(zhǔn)備復(fù)產(chǎn)復(fù)工，重新向芯片制造商訂購芯片時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)產(chǎn)能早已被手機(jī)等消費(fèi)電子制造商占據(jù)。由于手機(jī)等產(chǎn)品的需求量遠(yuǎn)超汽車行業(yè)，汽車生產(chǎn)商的芯片需求常常遭到拒絕，即便能夠獲得供應(yīng)，交貨周期也變得很長。

智能汽車的興起也是一個(gè)關(guān)鍵因素。智能汽車的ECU使用量是普通傳統(tǒng)燃油車的4倍，而且在其他眾多領(lǐng)域也存在大量的芯片需求。這使得汽車行業(yè)對芯片和功率半導(dǎo)體的需求急劇增加。然而，晶圓廠的擴(kuò)產(chǎn)意愿卻不足。車規(guī)級MCU芯片以8英寸晶圓為主，其技術(shù)要求高、毛利率低，產(chǎn)能還容易受到消費(fèi)電子需求積壓的影響。所以，晶圓廠的資金主要用于12英寸晶圓廠的擴(kuò)建，導(dǎo)致8英寸晶圓產(chǎn)能難以滿足汽車芯片的需求。并且，車規(guī)級MCU芯片市場基本被歐美日廠商壟斷，全球近70%的車用MCU芯片由臺積電生產(chǎn)，代工生產(chǎn)高度集中，一旦出現(xiàn)問題，供應(yīng)就會(huì)受到極大影響。

此外，“黑天鵝”事件頻發(fā)也給汽車芯片供應(yīng)帶來沉重打擊。工廠火災(zāi)、自然災(zāi)害等突發(fā)事件，影響了全球汽車芯片的供應(yīng)，打亂了原本就脆弱的供應(yīng)鏈。

總之，汽車芯片短缺是一個(gè)復(fù)雜的問題，涉及疫情下市場需求的轉(zhuǎn)移、智能汽車發(fā)展帶來的新挑戰(zhàn)、晶圓廠的生產(chǎn)決策以及不可預(yù)測的突發(fā)事件等多方面因素。解決這一問題需要車企、芯片制造商以及各國政府共同努力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）