汽車(chē)懸掛主要分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩大類(lèi)型，此外還有一些改進(jìn)型懸掛系統(tǒng)。非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、承載力大，兩側(cè)車(chē)輪由整體式車(chē)架相連，一側(cè)車(chē)輪跳動(dòng)會(huì)影響另一側(cè)，平穩(wěn)性與舒適性欠佳，多用于貨車(chē)和大客車(chē)；獨(dú)立懸掛則相反，車(chē)軸分兩段，車(chē)輪單獨(dú)安裝，互不影響，舒適性和操控性更佳，現(xiàn)代轎車(chē)大多采用。改進(jìn)型懸掛如麥弗遜、雙叉臂、多連桿等，也各有優(yōu)勢(shì)與適用場(chǎng)景 。

非獨(dú)立懸掛中，常見(jiàn)的有扭力梁式和鋼板彈簧式。扭力梁式懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，占用空間較小，一些小型車(chē)和MPV車(chē)型會(huì)采用這種懸掛，它能滿足基本的承載需求，但在操控性和舒適性方面表現(xiàn)一般。鋼板彈簧式懸掛則常用于輕型貨車(chē)和皮卡，其優(yōu)勢(shì)在于具備較強(qiáng)的承載能力，可適應(yīng)較為惡劣的路況和較大的載重量，不過(guò)在平順性上有所欠缺。

獨(dú)立懸掛的類(lèi)型較為多樣。麥弗遜式懸掛應(yīng)用極為廣泛，多被用于小型轎車(chē)。它由螺旋彈簧、減震器等組成，結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，成本也相對(duì)較低，能為車(chē)輛提供較好的乘坐舒適性，但側(cè)向支撐力稍顯不足。雙叉臂式懸掛（屬于雙橫臂特殊類(lèi)型），多為跑車(chē)和越野SUV所青睞，這種懸掛橫向剛度大，能提供良好的側(cè)向支撐和穩(wěn)定性，讓車(chē)輛在高速過(guò)彎等情況下保持較好的姿態(tài)，不過(guò)其結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜。多連桿式懸掛常用于高檔轎車(chē)，通過(guò)多個(gè)連桿精準(zhǔn)控制車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)，能極大地保持輪胎與地面的貼合性，帶來(lái)極佳的操控性和舒適性，當(dāng)然，它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜且成本較高。

此外，還有主動(dòng)懸掛系統(tǒng)和空氣車(chē)懸架系統(tǒng)等特殊類(lèi)型。主動(dòng)懸掛由電腦控制，能根據(jù)不同路況和行駛狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛的參數(shù)?？諝廛?chē)懸架系統(tǒng)可自動(dòng)調(diào)節(jié)彈簧彈性系數(shù)，甚至能利用壓縮空氣調(diào)節(jié)車(chē)輛的離地間隙。

總之，汽車(chē)懸掛的類(lèi)型豐富多樣，每種類(lèi)型都有其獨(dú)特的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍。制造商在選擇懸掛形式時(shí)，會(huì)綜合多方面因素進(jìn)行考量，力求讓車(chē)輛在舒適性、操控性和成本等方面達(dá)到最佳平衡，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）