電車在高速上行駛確實會比較耗電。因為車速提升會讓空氣阻力劇增，為克服阻力電機需加大功率輸出，從而消耗更多電量；同時，高速行駛中電機長時間高轉速運轉，發(fā)熱量增加，為保持功率也得提高電能輸出。并且，電車不像燃油車能通過變速箱在經(jīng)濟轉速下降低能耗。所以，相對市區(qū)行駛，電車在高速上會更耗電。

具體來說，空氣阻力與車速的平方成正比。當電車在高速上疾馳，速度大幅提升，所面臨的空氣阻力會呈指數(shù)級增長。這就好比逆水行舟，水流速度越快，船前行所需要的力量就越大。電車的電機為了推動車輛克服強大的空氣阻力，只能源源不斷地消耗電量，以維持穩(wěn)定的行駛速度。

另外，高速行駛時電機長時間處于高負荷運轉狀態(tài)，發(fā)熱問題不可忽視。電機溫度升高，會導致內(nèi)部的永磁體磁力下降。為了保證電機輸出功率穩(wěn)定，就必須提高電能供應來彌補磁力的損失，這無疑進一步增加了耗電量。

而且，電車普遍沒有傳統(tǒng)燃油車那樣的變速箱。燃油車可以通過變速箱調(diào)整發(fā)動機轉速，在不同工況下找到經(jīng)濟轉速，從而降低油耗。但電車由于沒有這一裝置，在高速行駛時無法通過這種方式優(yōu)化電能消耗。即便有些電車嘗試配備變速箱，又會面臨電機扭矩過大，變速箱難以承受的難題。

綜上所述，電車在高速行駛時確實會消耗更多電量。不過，隨著技術的不斷進步，相信未來電車在高速行駛的能耗問題會得到更好的解決，為我們的出行帶來更多便利。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）