前置后驅(qū)并非四驅(qū)。前置后驅(qū)是發(fā)動(dòng)機(jī)置于車輛前部，將動(dòng)力傳遞至后輪的驅(qū)動(dòng)方式，常用于普通公路駕駛。而四驅(qū)系統(tǒng)分為適時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)，具備更強(qiáng)的通過性與越野能力。適時(shí)四驅(qū)以前輪驅(qū)動(dòng)為主，特殊情況增加后輪驅(qū)動(dòng)力；分時(shí)四驅(qū)可手動(dòng)切換，鎖死前后軸；全時(shí)四驅(qū)四個(gè)車輪時(shí)刻都有驅(qū)動(dòng)力。兩者在驅(qū)動(dòng)原理與功能表現(xiàn)上有著顯著不同 。

適時(shí)四驅(qū)多基于前驅(qū)平臺(tái)打造，在一般的城市道路行駛場(chǎng)景中，以前輪驅(qū)動(dòng)作為主要驅(qū)動(dòng)方式，這樣能保證車輛日常使用時(shí)的經(jīng)濟(jì)性與舒適性。只有在遇到特殊情況，比如路面濕滑、附著力不足時(shí)，車輛才會(huì)自動(dòng)向后輪分配驅(qū)動(dòng)力，提升車輛的穩(wěn)定性與通過性。

分時(shí)四驅(qū)則賦予駕駛者自主選擇的權(quán)利，在普通路況下，車輛多以兩輪驅(qū)動(dòng)模式行駛，而當(dāng)面臨惡劣路況或者需要進(jìn)行越野活動(dòng)時(shí)，駕駛者可以手動(dòng)切換到四驅(qū)模式。不過，這種驅(qū)動(dòng)方式在切換到四驅(qū)模式后，中間傳動(dòng)軸會(huì)把前后軸鎖死，并且通常沒有中央差速器，這就導(dǎo)致車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)前后輪的運(yùn)動(dòng)軌跡不一致，操作起來相對(duì)困難。

全時(shí)四驅(qū)在任何時(shí)候，四個(gè)車輪都持續(xù)獲得驅(qū)動(dòng)力，其越野性能和道路通過性十分出色，操控性也更佳。但由于增加了復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)，車輛的油耗相對(duì)較高。

綜上所述，前置后驅(qū)和四驅(qū)是截然不同的驅(qū)動(dòng)方式。前置后驅(qū)主要應(yīng)用于日常普通公路駕駛場(chǎng)景，有著自身獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)和車輛特性；而四驅(qū)系統(tǒng)，無論是適時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)還是全時(shí)四驅(qū)，都憑借各自的特點(diǎn)，在不同路況和駕駛需求下展現(xiàn)出強(qiáng)大的通過性、越野能力與操控穩(wěn)定性，滿足了駕駛者多樣化的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）