四缸發(fā)動機的氣門數(shù)量并不固定，常見的有8個或16個，也有一些特殊設計會有更多氣門。早期的四缸發(fā)動機多為每缸2個氣門，也就是一臺發(fā)動機共8個氣門；而如今高性能汽車發(fā)動機常采用每缸4個氣門的設計，四缸發(fā)動機就有16個氣門。此外，本田的NR750更是獨特，4缸引擎每缸有8個氣門，共32個氣門。不同氣門數(shù)量設計旨在滿足不同性能需求。

每缸2個氣門（即8氣門）的設計，在早期汽車發(fā)動機領域頗為常見。一個進氣門與一個排氣門的組合，結構相對簡單，成本也較低，能滿足當時汽車日常行駛的基本需求。但這種設計在進排氣效率上存在一定局限，隨著汽車技術發(fā)展，逐漸難以滿足更高性能要求。

每缸4個氣門（也就是16氣門）的多氣門技術成為現(xiàn)代高性能汽車發(fā)動機的寵兒。相比兩氣門，四氣門設計讓進氣面積增加約30%，排氣面積增加約50%。更大的進排氣面積，使得發(fā)動機在進氣時能吸入更多新鮮空氣與燃油充分混合，排氣時能更順暢地排出廢氣，極大提升了進排氣效率。同時，它還能改善混合氣形成，減少排放，縮短燃燒持續(xù)時間，提高發(fā)動機轉速，讓發(fā)動機功率輸出最高可提高45%，顯著提升了發(fā)動機整體性能。

至于本田NR750每缸8個氣門（共32個氣門）的獨特設計，更是將進排氣的高效發(fā)揮到極致。這種設計能使每個氣缸更充分地進氣和排氣，讓發(fā)動機內部的燃燒過程更加完善，從而大幅提高發(fā)動機效率和動力輸出。

總之，四缸發(fā)動機氣門數(shù)量的變化，是汽車技術不斷進步的體現(xiàn)。從早期的8氣門到如今常見的16氣門，乃至像本田NR750的32氣門，每一次改變都是為了讓發(fā)動機性能更卓越，為駕駛者帶來更好的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）